Взлёт, 2006 № 06 - [22]
Вверху: фоторазведчик Ан-30Б эскадрильи «Блакытна стежа» («Голубая тропа») активно используется в полетах по программе «Открытое небо». Снимок сделан в аэропорту «Борисполь» в октябре 2003 г.
Вверху: последние украинские стратегические ракетоносцы Ту-95МС на авиабазе Узин, снимок сделан в апреле 1998 г. ВВС России было передано только три таких самолета, а оставшиеся два десятка были к маю 2001 г. подвергнуты утилизации
Внизу: учебно-боевые самолеты Ту-134УБЛ входили в состав 184 тбап в Прилуках и использовались для подготовки и тренировок летчиков бомбардировщиков Ту-160. После вывода последних из состава ВВС Украины этим машинам остались только тривиальные транспортные задачи
Внизу: дальние бомбардировщики- ракетоносцы Ту-22М3 состояли в Украине на вооружении 185 тбап в Полтаве до 2003 г. Последние их полеты на боевое применение ракет Х-22 состоялись в 2000 г., в том же году началось постепенное списание этих машин, завершившееся весной этого года утилизацией последнего 60-го украинского «Бэкфайра»
Внизу: к моменту распада СССР группировка из 19 новейших стратегических бомбардировщиков Ту-160 базировалась на украинской авиабазе Прилуки. После 1992 г. самолеты получили опознавательные знаки ВВС Украины, но фактически ими никогда не использовались. Восемь машин в 1999-2000 гг. были возвращены в Россию, а остальные пошли под нож гильотины
Хроническая нехватка средств для боевой подготовки армии привела к ряду тяжелых летных происшествий, наиболее трагическим из которых стало падение истребителя Су-27УБ на зрителей во время авиашоу на аэродроме Скнилов (Львов) 27 июля 2002 г, в результате чего погибло 77 человек, а общее число пострадавших достигло 392 человек. Плохо подготовленные военные становились источником опасности для своих же граждан, которых они были призваны защищать.
Выход был найден в создании Объединенных сил быстрого реагирования (ОСБР). Их воздушный компонент объединил наиболее боеспособные части, которым была обеспечена боевая подготовка на уровне, близком к стандартам НАТО. Их в первую очередь стали комплектовать контрактниками – к 2005 г. число профессионалов в ВВС было доведено до 30%. Остальные подразделения при этом обеспечивались топливом и запасными частями по мере наличия средств.
Авиационный компонент ОСБР в 2003 г. включал одну эскадрилью истребителей (12 самолетов Су-27 из 831-го авиаполка из Миргорода), одну эскадрилью транспортных самолетов (десять Ил-76 из Мелитополя) и по одному звену из 7 бап (Староконстантинов, четыре бомбардировщика Су-24М) и 48 рап (Коломыя, четыре разведчика Су-24МР).
ВВС Украины в 2003 г. располагали 392 боевыми самолетами, и включали 10 авиаполков (на считая учебные полки и эскадрильи, а также пару транспортных полков на Ан-26 и Ан-24 и вертолетные эскадрильи): четыре истребительных (по паре на Су-27 и на МиГ-29), два бомбардировочных (на Су-24М), два штурмовых (Су-25), транспортный (Ил-76МД) и разведывательный (Су-24МР). В их состав входил также отдельный полк ДПЛА, оснащенный беспилотными разведчиками ВР-2 «Стриж».
Основные советские средние военно-транспортные самолеты Ан-12 достались «по наследству» и ВВС Украины. Собственностью украинских ВВС стала большая группировка военно-транспортных самолетов Ил-76 численностью более сотни машин, однако большинство из них, имеющих летную годность, позднее было передано для эксплуатации коммерческим авиакомпаниям.
Внизу: тактические транспортные самолеты Ан-26 используются в различных видах Вооруженных Сил Украины. На снимке, сделанном в октябре 2005 г. показан самолет Ан-26 ВМС Украины
В начале нового тысячелетия в ВВС Украины прошли новые сокращения. Был расформирован ряд авиаполков и отдельных эскадрилий. В течение 2002 г. из боевого состава вывели 170 самолетов, в 2003-м на базы хранения отправилось еще 120. Полностью были сняты с вооружения истребители МиГ-23МЛД, бомбардировщики Су-24 (базовой модификации) и «евростратегические» ракетоносцы Ту-22М3, снизилось количество самолетов практически всех типов.
В 2000 г. украинские «Бекфайры» в последний раз выполнили боевые пуски своих крылатых ракет Х-22: два экипажа 185 тбап из Полтавы без дозаправки преодолели более 4000 км и поразили учебные цели в Баренцевом море. Дальнейшее содержание этих мощных машин оказалось «не по карману» для молодого государства. Да и в боевом отношении к началу нового века они уже были малоэффективны, т.к. ракеты Х-22 явно устарели: низкая помехоустойчивость и слишком большое отклонение при стрельбе по наземным целям делали их бесполезными в современной войне. На разработку новых высокоточных средств финансовых ресурсов не предвиделось, а в бомбардировочном варианте Ту-22М3 были слишком уязвимы для средств ПВО.
Решение о постепенном выводе Ту-22М3 было принято в октябре 2000 г., и проходило в три этапа. На первом (до мая 2002 г) было утилизировано восемь бомбардировщиков, находившихся на авиаремонтных заводах. На втором – все самолеты, находившиеся на базах хранения. До середины 2003 г. два десятка Ту-22М3 продолжали оставаться в составе 185 тбап, однако истечение ресурса на ряд узлов и агрегатов заставил списать и их. К апрелю 2006 г. были ликвидированы все 60 оставшихся «Бекфайров» и утилизированы 423 ракеты Х-22 к ним. Работы проводились в рамках «Программы совместного сокращения угрозы», с помощью американской фирмы «Рэйтеон» и при финансировании США (см. также «Взлёт» №1-2/2006, с. 13).
