Взлёт, 2006 № 06 - [16]
19. В процессе заходе на посадку на аэродром Исфахан (Иран) в темное время суток при выполнении полета Харьков-Трабзон- Исфахан из-за несогласованных действий украинского экипажа и иранских диспетчеров в результате отклонения от принятой для аэродрома Исфахан схемы захода на посадку столкнулся с горой на высоте 2380 м на удалении 33 км от приводного радиомаяка аэропорта посадки. Одна из наиболее нашумевших катастроф в истории гражданской авиации Украины. На борту этого только что построенного Ан-140, летевшего на церемонию выкатки второго построенного в Иране самолета IrAn-140, помимо 3 членов экипажа и 3 технических специалистов, находилось 38 пассажиров из числа руководителей и сотрудников предприятий авиационной промышленности Украины и России, а также журналисты. Все они погибли.
20. При выполнении полета по маршруту Киншаса-Лубумбаши- Луано на арендованном у украинской авиакомпании ВВС ДРК самолете Ил-76МД произошло непреднамеренное открытие в воздухе задней грузовой рампы и разгерметизация грузовой кабины, в результате чего по меньшей мере 7 пассажиров (по некоторым данным, до 60) было выброшено за борт. Самолет благополучно вернулся в аэропорт вылета.
21. В процессе ухода на третий круг после двух неудачных попыток захода на посадку в аэропорту Трабзон (Турция) выполняющий чартерный рейс из Бишкека в Трабзон с возвращающимися из Кабула испанскими военнослужащими-миротворцами на борту самолет Як-42Д авиакомпании «Украинско-Средиземноморские авиалинии» столкнулся с горой и разрушился. Самая тяжелая катастрофа в истории гражданской авиации Украины. В ее результате погибло 75 человек.
22. Упал при взлете из аэропорта Баку после промежуточной посадки для дозаправки в ходе рейса Анкара-Кабул из-за несогласованных действий членов экипажа. Попытка взлета самолета с полной загрузкой и полной заправкой топливом (соответственно 40 и 47 т) была предпринята по ошибке без выпуска механизации крыла. Выпуск закрылков и предкрылков осуществлялся уже в процессе взлета, при этом бортинженер, услышав команду диспетчера о прекращении взлета, выключил двигатели, в то время как командир экипажа принял решение на его продолжение. В процессе катастрофы погибло трое из семи членов экипажа, остальные госпитализированы. Самолет списан.
23. При взлете из московского аэропорта «Шереметьево» из- за асимметрии тяги двигателей и непринятия командиром экипажа своевременного решения на прекращение взлета самолет уклонился влево и сошел с ВПП, в результате чего была разрушена передняя опора шасси и поврежден фюзеляж. Никто из находившихся на борту не пострадал.
24. В процессе повторного захода на посадку в аэропорт Нджамена (Чад) при выполнении транспортного рейса по маршруту Триполи-Себха (Ливия)-Нджамена с гуманитарным грузом на борту потерял высоту и упал на берег реки Чари на границе Чада и Камеруна. Весь экипаж самолета – 6 сотрудников ХГАПП – погиб.
Недавно украинская «монополия» «Боингов» была нарушена западноевропейскими «Эрбасами» модели А320. Две машины получила «Донбасс-Аэро» (на снимке) и еще одну – UM Air
Свое будущее многие украинские авиакомпании связывают не только с лизингом «иномарок», но и с закупками новых отчественных самолетов, в первую очередь региональных Ан-140 и Ан-148. На снимке – один из двух Ан-140-100, приобретенных компанией «Мотор Сич»
Украинский рынок пассажирских перевозок находится в состоянии развития, но его емкость в общем пока довольна ограниченна. В случае усугубления кризисных явлений в украинской экономике, а также дальнейшего роста цен на авиатопливо, не исключено повторение ситуации 90-х гг. Грузовые авиаперевозки пока находятся в более выигрышном положении, но эта стабильность временная. Парк ВС, находящийся в эксплуатации как в грузовых, так и в большинстве пассажирских компаний, составляют самолеты советского производства, и не может не стареть с каждым годом.
Сама жизнь подводит к более широкому использованию современной техники с повышенной топливной эффективностью. Эксплуатация таких самолетов как В737, А320, Ан-140, а в ближайшей перспективе и Ан-148, позволит сохранить достаточно высокие темпы роста для украинских авиакомпаний, где доля международных перевозок доходит до 80%.
Нетрудно заметить, что «водораздел» проходит между авиакомпаниями, выполняющими международные рейсы и эксплуатантами, ограниченными только внутренним рынком. Однако, сохранение региональных (областных) авиакомпаний стало возможным при общем расширении маршрутных сетей перевозчиков, выполняющих международные рейсы. Перевозки пассажиров сегодня для них – главная возможность удерживаться «на плаву». Но появляется дилемма обновления авиапарка. Если крупные перевозчики предпочитают лизинг иностранной авиатехники, то сравнительно небольшим региональным авиапредприятиям ее в лизинг нигде не дадут, кроме как в самой Украине. К сожалению, один из наиболее выгодных путей развития украинских авиакомпаний и самой авиапромышленности пока еще не намечен: было очень много разговоров о создании лизинговой компании, приходе иностранных капиталов, но воз и ныне там, а деятельность «Укртранслизинга» в данном направлении, которая свелась к поставке четырех Ан-140 (по паре «Одесским авиалиниям» и компании «Аэромост-Харьков»), как уже отмечалось выше, прекращена.
