Взлёт, 2006 № 05 - [2]
« Климов» работает над новыми вертолетными двигателями
Приоритетным перспективным направлением «Завода им. В.Я. Климова» по вертолетной тематике сегодня является создание двигателя ВК-800 мощностью 800 л.с., предназначенного для нового поколения легких вертолетов типа «Ансат», Ка-226 и Ми-54. Об этом сообщил на состоявшейся 12 апреля в рамках выставки «Двиагатели-2006» пресс-конференции генеральный директор предприятия Александр Ватагин. Другой перспективной программой завода, согласно заявлению заместителя генерального конструктора «Климова» Алексея Григорьева, является разработка принципиально нового вертолетного двигателя мощностью 1500 л.с. Кроме того, несколько месяцев назад состоялись переговоры с представителями итальянской вертолетостроительной корпорации «Агуста Уэст- ланд» (Agusta Westland) о возможном применении двигателей «Климова» на итальянских вертолетах. Ведутся также переговоры о совместной разработке двигателя ВК-1200 с другой итальянской компанией «Авио» (Awio).
Не забывают на «Климове» и о других перспективных программах создания вертолетных двигателей – уже известных по прежним выставкам ВК-3000 (ТВ7-117В) и ВК-3500 (ТВа-3000), но основное внимание в ближайшее время на заводе планируют уделять двигателям мощностью 800, 1200 и 1500 л.с., поскольку именно на них на рынке сейчас существует неудовлетворенный спрос. Параллельно «Климов» продолжает работы по дальнейшему совершенствованию своего «бестселлера» ТВ3-117. Сейчас, помимо модификации ТВ3-117ВМА различных серий в производстве уже освоен модернизированный ВК-2500, причем его серийный выпуск налажен и на самом «Заводе им. В.Я. Климова».
Отвечая на вопрос корреспондента «Взлёта» о работах для истребительной авиации, руководители «Климова» сообщили, что завод продолжает линию развития ТРДДФ РД-33, применяемого на истребителях семейства МиГ-29. Сейчас в серийном производстве находятся двигатели РД-33 серии 3 тягой 8300 кгс с повышенным ресурсом для истребителей МиГ-29 и РД-93 той же тяги для применения на самолетах китайского производства, завершена подготовка выпуска двигателей РД-33МК тягой 9000 кгс (они будут применяться на новых истребителях МиГ-29К (МиГ-33) и МиГ-35) и ведутся работы по дальнейшему развитию базовой конструкции, в результате которого могут быть созданы модификации РД-33 тягой до 10 500 кгс для новых вариантов МиГ-29 и других новых истребителей. А.Ф.
« Салют»: от разобщенности к интеграции
На состоявшейся 12 апреля в рамках выставки «Двигате- ли-2006» пресс-конференции генеральный директор ФГУП «ММПП «Салют» Юрий Елисеев осветил производственные, организационные и интеграционные процессы, идущие на заводе. Он заявил о том, что «Салют» в последние два года активно проводил политику интеграции с другими предприятиями. В начале 2005 г. завершилось присоединение к ММПП «Салют» Воскресенского машиностроительного завода, который сейчас функционирует в форме филиала. Годом ранее к «Салюту» было присоединено машиностроительное КБ «Гранит». В 2005 г. были проведены переговоры и достигнута договоренность о присоединении к ММПП «Салют» ФГУП «Омское моторостроительное объединение им. П.И. Баранова». Согласно договоренности, уже в этом году омское предприятие получит заказ от «Салюта» на серийное производство узлов и деталей авиационных двигателей и газотурбинных электростанций, что позволит задействовать освободившиеся мощности московского завода для производства других видов продукции. С присоединением ОМО им. П.И. Баранова ММПП «Салют» завершит создание полноценной интегрированной структуры в области газотурбинного двигателестроения.
Экспозиция «Салюта» стала одной из наиболее заметных на нынешней выставке. Предприятие представило натурные образцы и полноразмерные макеты своих новых изделий, в т.ч. модернизированного двигателя АЛ-31Ф-М1, который, согласно заявлению Юрия Елисеева, в настоящее время проходит государственные испытания и уже к июлю этого года сможет быть готов для серийного производства и поставок заказчику (подробнее о программе модернизации двигателей АЛ-31Ф на ММПП «Салют» – см. «Взлёт» №4/2006, с. 44-47). Важное значение Юрий Елисеев придает освоению по заказу ВВС России производства на «Салюте» в кооперации с украинскими моторостроителями нового двигателя АИ-222-25, предназначенного для установки на учебно- боевые самолеты Як-130. На выставке демонстрировались производимые «Салютом» натурные образцы агрегатов этого двигателя, в частности изготовленный по уникальной технологии «блиск» модуль вентилятора АИ-222-25. ВА.
ВК-2500 будет строиться в Москве
Накануне открытия выставки «Двигатели-2006» были окончательно подписаны все необходимые решения и постановления и составлен график освоения производства новых вертолетных газотурбинных двигателей ВК-2500 на ММП им. В.В. Чернышева в Москве. Этот двигатель мощностью 2400 л.с. (на чрезвычайном режиме – 2700 л.с.) является дальнейшим развитием популярного ТВ3-117ВМА, применяемого на вертолетах Ми-17, Ми-24, Ми-28, Ка-27, Ка-32, Ка-50 и их модификациях. ВК-2500 отличается от него применением цифровой электронной системы управления и новой конструкцией турбины компрессора. Летные испытания двигателя на модернизированном вертолете Ми-24 начаты в 2000 г. В следующем году опытный вертолет Ми-17В-6 с двумя ВК-2500 прошел специальные летные испытания в горах Тибета.
