Взлёт, 2006 № 01-02 - [7]

МиГ-31БМ поступил на испытания

Наконец сдвинулась с мертвой точки программа модернизации истребителей-перехватчиков МиГ-31, состоящих на вооружении ВВС России. В декабре первый опытный самолет МиГ-31БМ, доработанный на Нижегородском авиастроительном заводе (НАЗ) «Сокол», прибыл для прохождения дальнейших испытаний на аэродром Государственного летно- испытательного центра (ГЛИЦ) Министерства обороны России в Ахтубинске. Его переоборудование на «Соколе» по документации РСК «МиГ» и разработчика системы управления вооружением – НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова – завершилось в середине минувшего года, и в сентябре в Нижнем Новгороде состоялись его первые полеты. Теперь они продолжатся в Ахтубинске.

Модернизированный перехватчик получил усовершенствованную РЛС с пассивной ФАР «Заслон-АМ» с новым программным обеспечением и современную систему кабинной индикации на основе цветных жидкокристаллических индикаторов. На нем предусматривается применение новых ракет «воздух-воздух» большой дальности с активными радиолокационными головками самонаведения, а также новых для строевых МиГ-31 ракет средней дальности (типа РВВ-АЕ) и ближнего боя Р-73. Модернизировать предполагается также системы навигации и радиоэлектронного противодействия перехватчика.

Предложение по модернизации строевых самолетов МиГ-31Б было разработано РСК «МиГ» еще в 1998 г., а уже в январе 1999 г. демонстратор модернизированного перехватчика был публично показан на аэродроме ЛИИ журналистам. Затем он участвовал в авиасалоне МАКС-99. Но спустя некоторое время работы по этой теме приостановились. За прошедшие годы программа модернизированного перехватчика претерпела ряд изменений – как по кооперации участвующих предприятий и составу обновляемых систем, так и по цели проводимых работ. В частности, перестали делать прежний акцент на обеспечение возможности применения самолета по наземным целям. Новый вариант модернизации нашел поддержку у нынешнего руководства ВВС, и Министерство обороны наконец приступило к финансированию работ. На первом этапе в испытаниях планируется задействовать два модернизированных перехватчика, затем к ним сможет присоединиться еще один. А по завершении всего цикла испытаний ВВС смогут приступить к доработке части имеющегося парка самолетов МиГ-31Б. Планируется, что эти работы будут проводиться на НАЗ «Сокол». А.Ф.

Ка-52 «отстрелялся»

В декабре 2005 г. успешно завершен еще один этап Государственных совместных испытаний двухместного боевого вертолета Ка-52. В его ходе на полигонах ВВС и промышленности были проведены стрельбы всеми видами бортового вооружения. Несмотря на сложные метеорологические условия, комплекс бортового вооружения Ка-52 работал надежно и обеспечил управление стрельбой с заданными параметрами. Были выполнены стрельбы из бортовой пушки 2А42, пуски неуправляемых ракет С-8 и проти – вотанковых управляемых ракет, в т.ч. новых для Ка-52 типов. Таким образом, в процессе испытаний была проверена и подтверждена возможность применения с этого вертолета различных типов управляемого ракетного вооружения.

Отработка бортового оружия выполнялась в рамках второго этапа Государственных совместных испытаний Ка-52. Их первый этап (оценка летно-технических характеристик) успешно завершился осенью 2002 г. (первый полет на вертолете выполнен 25 июня 1997 г.). В начале 2000 г. оценочные полеты на Ка-52 провели строевые летчики из 344-го Центра боевого применения и переучивания летного состава Армейской авиации в Торжке, положительно отозвавшиеся о возможностях и особенностях пилотирования вертолета. Несмотря на то, что этап «А» завершился уже более трех лет назад, соответствующее предварительное заключение заказчика пока так и не подготовлено. Как известно, нынешнее руководство ВВС России выбрало основным перспективным типом боевого вертолета Ми-28Н. Вместе с тем, как неоднократно заявлял Главком генерал армии Владимир Михайлов (см. «Взлёт» №2/2005, с. 34; №4/2005, с. 34), ВВС не намерены полностью отказываться от вертолета фирмы «Камов», но «поставки Ка-52 ограничатся потребностями специальных подразделений». Нынешние приоритеты заказчика и соответственно крайне недостаточное финансирование программы и определяют невысокий темп испытаний. Тем не менее даже в таких условиях «Камову», имеющему всего один опытный образец Ка-52 (в отличие от уже трех построенных Ми-28Н) удается успешно «закрывать» очередные этапы испытаний, в т.ч. связанные с боевым применением. А.Ф.

Построен первый серийный Ми-28Н

27 декабря 2005 г. в Ростове-на- Дону в присутствии Главнокомандующего ВВС России генерала армии Владимира Михайлова поднялся в первый полет головной серийный вертолет Ми-28Н. Эта машина, получившая бортовой №32, построена на ОАО «Роствертол» по доработанной серийной документации и является эталоном для последующих серийных вертолетов. Весной минувшего года Министерство обороны России выдало «Роствертолу» заказ на три первых серийных Ми-28Н, на которых предстоит провести основной объем государственных испытаний (см. «Взлёт» №6/2005, с. 26). Первым из них и стала машина с №32, две последующие должны быть построены в интервалом в два-три месяца. В середине декабря были обнародованы некоторые подробности проекта государственного бюджета на 2006 г. Он предусматривает, в частности, приобретение Министерством обороны в новом году восьми вертолетов Ми-28Н (о первых трех сказано выше, а заказ еще на пять машин предполагается выдать уже в 2006 г.).