Взлёт, 2005 № 12 - [26]
12 ноября 2005 г. был завершен и последний тест на обледенение, проводимый компанией «Энджин Эллайнз» (Engine Alliance) в рамках сертификации двигателей GP7200 по программе Федеральной авиационной администрации США (FAA).
Ожидается, что к середине декабря этого года двигатель, который был также выбран дубайской авиакомпанией «Эмирейтс» для своих «Супер Джамбо», получит наконец американскую «прописку». Первые четыре двигателя данной марки в январе 2005 г. уже были доставлены в Тулузу для установки на А380 под номером MSN009.
В самом Дубае для новых самолетов-гигантов несколько лет уже вовсю идет строительство нового, третьего по счету, терминала в международном аэропорту. Сметная стоимость работ по его возведению и вводу в эксплуатацию составляет 353 млн долл. В состав комплекса войдут восемь ангаров на общей площади почти 550 га, а сам «причальный» комплекс для крылатых гигантов будет иметь 20 двухуровневых ворот, торговые залы общей площадью около 10 тыс. м 2 . Численность обслуживающего терминал персонала составит до 3000 человек. Таким образом, третий терминал ду- байского международного аэропорта станет крупнейшим в мире комплексом по обслуживанию А380. Кроме того, к терминалу подключат и свой собственный отель на 300 номеров класса 3 и 5 звезд.
Пока «Эмирейтс» заказали 45 машин данного типа, все – в 555-местной конфигурации. Начало их коммерческой эксплуатации намечено на октябрь 2006 г. Однако, некоторое время назад были озвучены и несколько иные планы, которые официально еще никто из руководства «Эми- рейтс» не отменял. Дело в том, что достаточно серьезно было высказано намерение переоборудовать часть А380 в полностью эконом-класс, увеличив таким образом количество пассажиров на борту до 780 человек. При этом предполагалось образовать в рамках «Эмирейтс» новую дочернюю компанию с рабочим названием «Эмирейтс Экспресс» (Emirates Express). По словам президента авиакомпании Тима Кларка (Tim Clark), такие «Эконом – Супер Джамбо» будут эксплуатироваться на линии большой протяженности Лондон (аэропорт Станстэд) – Австралия (аэропорт Аделаида) с промежуточной посадкой на Шри-Ланке (аэропорт Коломбо). При этом прибыль такие полеты будут приносить даже при 80% загруженности самолета, а цена авиабилета составит не более 400 ф.ст. (около 685 долл. США). О том, что такие намерения пока со счетов не сброшены, подтвердил в первые дни ду- байской выставки и глава «Эмирейтс» шейх Ахмед бин Саид аль-Мактум (HHSheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum).
Свои надежды с «Супер Джамбо» связывают и в других районах планеты. Так, по словам государственного министра транспорта Республики Сингапур Лим Хве Хуа (Lim Hwee Hua), «с началом эксплуатации А380 можно ожидать того, что большее количество пассажиров будет использовать Сингапур для временной остановки и что через Сингапур пойдет еще больше транзитных пассажиров».
Первый «Супер Джамбо» первоначально планировалось передать национальному авиаперевозчику – авиакомпании «Сингапур Эйрлайнз» (Singapore Airlines) – в апреле 2006 е, но позднее сроки были несколько сдвинуты, и теперь первый самолет-гигант в Городе Льва ожидают только в ноябре 2006 г Общий объем заказов со стороны сингапурцев составляет на сегодня 10 самолетов в твердом заказе и 15 машин в опционе.
Тем временем руководство сингапурского международного аэропорта Чанги (Changi) – одного из крупнейших в мире – уже отрапортовало о готовности первого «приемного окна» для работы с А380 – ворот F31 в терминале 2. Всего же в планах сингапурцев приспособить для приема «Супер Джамбо» 19 ворот.
А17 августа 2005 г. было объявлено о том, что местная компания «Чанги Интернэшнл Эйрпорт Сервисис» (Changi International Airport Services Pte Ltd) обязалась израсходовать до 11 млн сингапурских долларов на покупку нового оборудования и обучение персонала в связи с ожидающимся приемом в эксплуатацию самолетов А380.
Не забыли сингапурцы и о пассажирах первого класса. В качестве исполнителя заказа по оборудованию салонов первого класса была выбрана французская компания PGA Electronics. Последняя была образована в 1989 г. тремя французскими инженерами, и за годы своего существования превратилась в основного разработчика и производителя стандартных и дополнительных систем для пассажирских авиалайнеров, самолетов VIP- и бизнес-класса, а также для вертолетов. В настоящее время среди ее клиентов числятся уже более 45 авиакомпаний по всему миру.
Началась и конкурентная борьба за право оборудования первых двух А380 в модификации Very VIP (VVIP), необъявленными пока заказчиками которых являются, как полагают, шейхи Дубая и Абу-Даби (потенциальный третий покупатель – правительство Катара). Среди претендентов, уже предложивших свои варианты дизайна, пока числятся две компании «Джет Ави- эйшн» (Jet Aviation) и «Люфтганза Текник» (Lufthansa Technik). Последняя привезла на дубайский аэрокосмический салон модель своего варианта «очень "ГРовского» А380, в масштабе 1:20. Модель была продемонстрирована шейху Дубая Его Высочеству генералу шейху Мохаммеду бин Рашиду аль- Мактуму во время его обхода выставки. Шейх моделью весьма заинтересовался. Впрочем, как позднее и «живым» авиалайнером, выставленным первоначально на статической стоянке и только уже затем отправленным в демонстрационный полет.
