Взлёт, 2005 № 10 - [23]
Применение двигателей Д- 18Т серии 4 на самолете Ан-124-100М-150 позволит при сохранении максимальной грузоподъемности 150 т и дальности полета с этой нагрузкой 3200 км (при нагрузке 40 т – 11 900 км) для сертифицированной максимальной взлетной массы самолета 402 т снизить потребную длину ВПП с 3000 до 2800 м. А при взлетной массе 370 т (соответствует полету с грузом 150 т на дальность 1450 км или с грузом 40 т на дальность 8500 км) ее удастся сократить до 2000 м. Планируемая сертификация самолета на максимальную взлетную массу 420 т позволит сделать применение Д-18Т серии 4 на «Руслане» еще более оправданным.
Немаловажно, что двигатель Д-18Т серии 4 может быть получен не только путем нового производства, но и модернизацией ранее выпущенных двигателей третьей и первой серий. При этом затраты на доработку одного Д-18Т серии 3 в облик серии 4 оценивается примерно в 800 тыс. долл. Если же дорабатывать до его образцу старые двигатели первой серии (которых осталось еще немало, например, в Военно-транспортной авиации России) затраты могут составить чуть менее 2 млн долл. на один двигатель.
Однако, чтобы новая разработка «Прогресса» получила жизнь на крыле «Руслана», предстоит пройти еще немало. По оценкам запорожских специалистов, потребуется изготовление трех двигателей для стендовых испытаний, отработка на стенде новых элементов конструкции вентилятора и турбины, проведение 150-4 испытаний, отработка САУ и газодинамических характеристик и, наконец, проведение сертификации. Все это требует немалых денег, но в Запорожье надеются, что инициаторы программы возобновления серийного выпуска «Руслана» поймут значимость их предложения, и совместными усилиями необходимые средства удастся изыскать. А если так, то из сборочного цеха в Ульяновске станут выходить не просто новые Ан-124, а самолеты с принципиально новыми возможностями.
Президент опробовал Ту-160
В символической «летной книжке» Верховного Главнокомандующего Вооруженными Силами России, Президента страны Владимира Путина в середине августа появился еще один тип боевого самолета. До этого он уже совершил полеты на двухместных учебно-боевых вариантах самолета-штурмовика Су-25 и истребителя Су-27. Сейчас же он на несколько часов стал пилотом стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160, причем в этот раз Путину доверили левое, командирское место флагмана российской Дальней авиации. Причину последнего обстоятельства, вызвавшего немало недоумений у неспециалистов, пояснил корреспонденту «Взлёта» главный конструктор Ту-160 Валентин Близнюк. Дело в том, что объем и сложность операций, которые выполняет на этом типе самолета второй (правый) пилот превосходят приходящиеся на долю командира корабля, располагающегося на левом кресле.
Итак, 16 августа, сразу после участия в церемонии открытия Международного авиакосмического салона МАКС-2005 в Жуковском, Владимир Путин перелетел на президентском вертолете-салоне Ми-8 на подмосковный аэродром Чкаловский, куда специально для этого с авиабазы Энгельс прибыл стратегический бомбардировщик- ракетоносец Ту-160 «Павел Таран» (бортовой №03). Предполетный инструктаж – и Верховный Главнокомандующий уже в командирском кресле Ту-160. Правое место занимает заместитель командующего 37-й воздушной армией генерал-майор Анатолий Жихарев (именно на него в этом полете и легли все задачи пилотирования самолета с Президентом на борту). Еще два члена экипажа – штурман самолета, старший штурман 22-й гвардейской тяжелой бомбардировочной авиационной дивизии полковник Владимир Адамов и штурман-оператор подполковник Олег Баранов. Доклад о готовности экипажа к полету – и Ту-160 взмывает в подмосковное небо, беря курс на север.
Часть маршрута «Павел Таран» преодолел на скорости, в полтора раза превышающей звуковую. Крейсерская высота полета – 11 100 м. Над Баренцевым морем президентский Ту-160 снизился до 200 м, пройдя над водной поверхностью на скорости 900 км/ч. Президенту также была продемонстрирована возможность увеличения дальности полета стратегического бомбардировщика за счет дозаправки топливом в воздухе. Ее мастерски выполнил Анатолий Жихарев, филигранно состыковавшись со шлангом танкера Ил-78 с места правого летчика. Самолетом-заправщиком управлял экипаж во главе с майором Владимиром Уродовских (в составе экипажа Ил-78 находилось еще семь человек – помощник командира майор Дмитрий Костюнин, штурманы майор Максим Бакаев и подполковник Павел Терехин, оператор-заправщик майор Сергей Кунцевич, бортинженер майор Евгений Пушкарев, борттехник Роман Воробьев и старший воздушный радист прапорщик Сергей Китенок).
В полете к «Павлу Тарану» присоединяются еще два Ту-160. Задача экипажа одного из них – «Александра Молодчего» (бортовой №07) – произвести в рамках летно- тактических учений Дальней авиации пуск модернизированных стратегических крылатых ракет воздушного базирования с неядерными боевыми частями Х-555. Обе ракеты успешно поразили цель на полигоне Пембой под Воркутой – заброшенное здание бывшего клуба. Путин, находясь в командирском кресле «Павла Тарана» лично наблюдал за пуском ракет, что произвело на него неизгладимое впечатление. «Мы испытали новую крылатую ракету. Такой у нас раньше не было, но теперь она появится в наших Вооруженных Силах», – сообщил журналистам Президент после полета. Командовал экипажем Ту-160 «Александр Молод- чий» полковник Алексей Серебряков, в правом кресле находился командующий 37-й ВА генерал-лейтенант Игорь Хворов, штурман самолета – подполковник Игорь Сазонов, штурман-оператор – майор Александр Ганнутин.
