Взлёт, 2005 № 10 - [21]
Группа компаний «Волга-Днепр» и Внешэкономбанк подписали на МАКС-2005 соглашение, которое предусматривает долговременное сотрудничество по организации финансирования программ возобновления серийного производства уникального тяжелого транспортного самолета Ан-124-100 и модернизации самолета Ил-76ТД. В ходе реализации соглашения планируется привлекать представителей банка к работе по проведению финансовой экспертизы проектов Группы компаний. Внешэкономбанк также намерен содействовать организации их финансирования и выступать гарантом по проектам на согласованных условиях.
Предполагается, что объектом возобновленного серийного производства станет модернизированный самолет Ан-124-100М-150 с усовершенствованным оборудованием, уменьшенным с шести до четырех человек составом экипажа и увеличенной до 150 т грузоподъемностью. На нем устанавливаются модернизированные двигатели Д-18Т 3-й серии (т.н. Stage III), отличающиеся своей повышенной надежностью. Прототип Ан-124- 100М-150 был в 2004 г. изготовлен в Киеве на базе одного из первых серийных «Русланов» киевской сборки – самолета №01- 06, налетавшего к этому времени 12 тыс. ч (полный назначенный ресурс Ан-124 – 24 тыс. ч или 25 лет эксплуатации). Первый показ его состоялся во время выставки «Авиасвит-XXI» в сентябре прошлого года, еще до того, как он поступил на летные испытания.
Как сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №1/2005, с. 20), первый полет Ан-124-100М-150 состоялся в киевского аэродрома «Святошино» 14 октября 2004 г. Одной из задач первого этапа испытаний было подтверждение соответствия нового самолета требованиям Евроконтроля при выполнении полетов по процедурам P-RNAV. Так, максимальное отклонение от линии заданного пути не должно превышать одну милю на всем протяжении воздушного пути. Примененный на Ан-124-100М-150 пилотажно-навигационный комплекс А-820М производства ЗАО «Котлин-Новатор» холдинговой компании «Ленинец» (г. С.-Петербург) содержит глобальную аэронавигационную базу данных фирмы Jeppesen, что позволяет отказаться в полете от навигационных карт и справочников.
Программа испытаний модернизированного пилотажно-навигационного комплекса была рассчитана на 34 полета и выполнялась в три этапа, причем на третьем предполагалось совместить испытания с перевозкой коммерческих грузов при посадках в аэропорты Европы с плотным и интенсивным воздушным движением.
АН-124-100М-150 отрабатывалось также взаимодействие экипажа в уменьшенном составе (без второго бортинженера и радиста). Испытания модернизированной машины проводил экипаж в составе: С.А. Нечепуренко (командир), А.З. Моисеев (помощник командира), В.Л. Наконечный (штурман) и М.И. Расшивалов (бортинженер).
Важной вехой на пути к созданию Ан-124-100М-150 стала выдача Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) дополнения к сертификату типа на самолет Ан-124-100. Оно было торжественно вручено 17 августа этого года, во время МАКС-2005, АНТК им. О.К.Антонова, ЗАО «Авиастар-СП» и Группе компаний «Волга-Днепр». Дополнение к сертификату подтверждает возможность эксплуатации самолета со взлетной массой, увеличенной до 402 т, и коммерческой нагрузкой, увеличенной со 120 до 150 т.
Ан-124-100 и его улучшенных модификаций в Ульяновске позволит обеспечить потребности заказчиков в тяжелых грузовых рамповых самолетах и сохранить монополию России и Украины на рынке авиаперевозок уникальных и крупногабаритных грузов. Кроме того, это будет способствовать решению социальных проблем, давая работу тысячам авиаспециалистов в России и на Украине, позволит возродить на новом уровне научно-технический потенциал российской и украинской авиапромышленности, а также создать стратегический резерв для Воен- но-транспортной авиации.
НОВОЕ СЕРДЦЕ ДЛЯ НОВЫХ «РУСЛАНОВ»
Планируемое возобновление серийного выпуска тяжелых транспортных самолетов Ан-124-100 «Руслан» на заводе «Авиастар» в Ульяновске требует и нового запуска в производство двигателей для них, которое было практически прекращено еще в первой половине 90-х гг. Как известно, все «Русланы» (а также единственный самолет Ан-225 «Мрия») сегодня оснащаются трехвальными турбовентиляторными двигателями с большой степенью двухконтурности Д-18Т тягой 23 430 кгс, разработанными Запорожским машиностроительным КБ «Прогресс» им. А.Г. Ивченко и серийно выпускавшимися предприятием «Мотор Сич». Современная версия двигателя – Д-18Т серии 3, ей укомплектованы все коммерческие самолеты Ан-124-100. Ей же можно оснащать новые серийные «Русланы», производство которых предполагается возобновить в Ульяновске. Но для более полного использования возможностей модифицированного Ан-124-100М-150 с увеличенной грузоподъемностью «Ивченко-Прогресс» в содружестве с «Мотор Сич» предлагает новую версию двигателя – Д-18Т серии 4, отличающуюся повышенной тягой и реализацией ряда мероприятий в соответствии с ужесточившимися требованиями ИКАО.
Трехвальный двигатель большой степени двухконтурности Д-18Т стал первым в СССР реактивным авиадвигателем с тягой более 20 ООО кгс. Его компрессор прошел стендовые испытания в 1979 г., в марте 1982 г. первый полноразмерный Д-18Т был испытан на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ, а уже в декабре того же года четыре Д-18Т подняли в первый полет прототип «Руслана». Серийное производство Д-18Т серии 0, а вскоре затем и серии 1 было освоено в 1984 г. на предприятии «Мотор Сич» в Запорожье. Они устанавливались на все «Русланы» Военно-транспорт- ной авиации Советского Союза (а затем России) и первые гражданские Ан-124-100, а также опытный Ан-225. К концу 1997 г. из примерно трехсот выпущенных Д- 18Т в эксплуатации находилось 176 двигателей (96 в военной авиации и 80 – в гражданской). Развитие коммерческой эксплуатации «Русланов», повышенные требования гражданских заказчиков к ресурсу и экономичности двигателей, а также необходимость повышения некоторых характеристик Д-18Т вызвала к жизни новую модификацию – Д-18Т серии 3.
