Взлёт, 2005 № 06 - [22]
На рубеже нового тысячелетия ВВС России окончательно определились с типом своего будущего основного учебно-боевого самолета. Як-130 был назван победителем многолетнего тендера, и в конце 2000 г. ВВС заключили контракт на разработку и постройку на НАЗ «Сокол» первой партии из четырех учебно-боевых самолетов Як-130. Первоначально предполагалось изготовить в 2001 -2002 гг. два летных образца и два экземпляра для наземных статических испытаний. Позднее эти планы были несколько скорректированы, изменились и сроки.
Первый планер Як-130 серийной конфигурации был построен на «Соколе» в январе 2004 г. Он был передан ОКБ им. А.С. Яковлева для проведения статических испытаний. Вскоре завершилась сборка и первого летного экземпляра учебно-боевого Як-130. В первый полет эту машину, получившую бортовой №01, поднял с ВПП нижегородского завода «Сокол» 30 апреля 2004 г. старший летчик-испытатель ОКБ им. А.С. Яковлева Роман Таскаев. На очереди были еще два летных образца, постройка которых находилась в завершающей стадии. Вторая машина (бортовой №02) присоединилась к летным испытаниям весной этого года. Первый полет на ней выполнил 5 апреля 2005 г. экипаж в составе летчиков-испытателей ОКБ им. А.С. Яковлева Василия Севастьянова и Романа Таскаева (подробнее об этом – см. «Взлёт» №5/2005, стр. 4). Выход на испытания третьего летного экземпляра запланирован на осень этого года. В отличие от первых двух самолетов серийной конфигурации, строившихся на внебюджетные средства, третья машина будет полностью оплачена ВВС. К настоящему времени планер ее уже практически полностью готов и ожидает комплектации системами и оборудованием.
В феврале этого года приказом Главкома ВВС России генерала армии Владимира Михайлова образована государственная комиссия по проведению государственных испытаний Як-130. Сроком предъявления первых двух самолетов на госиспытания был определен май 2005 г. Завершение первого этапа государственных испытаний, по результатам которого будет выдано предварительное заключение на серийное производство Як-130, запланировано на декабрь 2005 г. А полный цикл госиспытаний (включая полеты на штопор, боевое применение и т.д.) предполагается закончить в 2006 г., после чего самолет сможет начать поступать в войска.
Первый учебно-боевой самолет Як-130 серийной конфигурации и арсенал его вооружения. Под крылом ракеты Р-73, блок НАР Б-13Л и корректируемая бомба КАБ-500Кр. Перед самолетом – ракета РВВ-АЕ, блок НАР Б-8М1, контейнер КМГУ, ракета Х-25М, бомба и пушечный контейнер УПК-23-250
Поршневые самолеты первоначального обучения Як-152 и Як-52М входят в состав учебно-тренировочного комплекса, основой которого является учебно-боевой самолет Як-130.
Самолет Як-152 предназначен для решения задач первоначального обучения и профессионального отбора на ранней стадии подготовки летчиков. Установленное на самолете оборудование позволяет начинающему пилоту приобретать навыки обращения с современным пилотажно- навигационным, радиосвязным и прицельным оборудованием. Его предполагается эксплуатировать в аэроклубах и летных училищах, что дает возможность быстро и качественно с минимальными затратами готовить квалифицированных пилотов и летчиков-спортсменов.
До появления самолета следующего поколения Як-152 первоначальную подготовку летчиков предлагается вести на модернизированном самолете Як-52М, государственные испытания которого успешно завершились весной этого года. Як-52М отличается от своего предшественника – серийного учебного самолета Як-52, выпущенного в количестве около 1800 экземпляров, – увеличенной до 900 км перегоночной дальностью полета и более высокими летными характеристиками. Бортовое оборудование на нем обновлено примерно на 30%. Важной особенностью Як-52М является применение системы катапультирования экипажа СКС-94МЯ и нового фонаря кабины с улучшенным обзором. Модернизацию серийных самолетов Як-52 в вариант Як-52М освоил 308-й авиаремонтный завод в Иваново. До 2006 г. ВВС России планируют закупить около 20 модернизированных самолетов Як-52М.
Серийный Як-130 несколько отличается от прошедшего испытания самолета-демонстратора Як-130Д. В первую очередь это связано с изменением назначения самолета: Як-130 превратился из учебно-тренировочного в учебно-боевой. Заметно изменилась носовая часть фюзеляжа: ее сечение стало более круглым, что предполагает возможность установки бортовой радиолокационной станции. На концах крыла появились дополнительные пилоны для подвески ракет «воздух-воздух» ближнего боя или контейнеров со средствами радиоэлектронного противодействия.
Конфигурация серийных самолетов была существенно оптимизирована: самолет, по сравнению с демонстратором, стал более совершенным с точки зрения аэродинамики. Он стал короче, уменьшились площадь крыла и мидель. Компоновка стала более плотной, а масса конструкции уменьшилась.
Важным отличием серийных Як-130 от Як-ИОД является также использование на них новых двигателей АИ-222-25 тягой по 2500 кгс, разработанных ЗМКБ «Прогресс» им. А. Г. Ивченко. Их серийное производство осваивается в кооперации ОАО «Мотор Сич» (Запорожье) и ММПП «Салют» (Москва). По мнению генерального директора и президента ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» Олега Демченко, двигатели АИ-222-25 «достаточно хорошо себя показали, что лишний раз подтверждает правильность нашего выбора. Этот двигатель полностью отвечает нашим потребностям. Кроме того, мы хорошо знаем возможности ЗМКБ «Прогресс» и «Мотор Сич»: пассажирские самолеты ОКБ им. А.С. Яковлева Як-40 и Як-42 летают с двигателями этих предприятий. АИ-222-25 производятся в кооперации с московским заводом «Салют», и российским ВВС Як-130 будут поставляться с двигателями, произведенными на российском предприятии, как того и требует заказчик». Подробнее о двигателе АИ-222-25 можно прочесть в отдельном материале этого номера журнала.
