Взлёт, 2005 № 06 - [2]
Ту-204-300 получил сертификат типа
14 мая Межгосударственный авиационный комитет выдал ОАО «Туполев» Сертификат типа №СТ238-Ту-204-300 на дальнемагистральный пассажирский самолет Ту-204-300. Самолет оснащен двумя двигателями ПС-90А и предназначен для перевозки 142 пассажиров, багажа, почты и грузов на магистральных воздушных трассах малой, средней и большой дальности, на внутренних и международных линиях.
Выданный Сертификат типа удостоверяет, что самолет Ту-204-300 полностью соответствует требованиям Сертификационного базиса, подготовленного на основе Авиационных правил АП-25 «Нормы летной годности самолетов транспортной категории» с Поправками 1-4. Эти нормы летной годности гармонизированы с нормами Европейского Союза CS-25 и США FAR-25. Кроме того, Ту-204-300 имеет Сертификат типа по шуму на местности №СШ149-Ту-204-300 от 6 декабря 2004 г., удостоверяющий соответствие самолета требованиям Авиационных правил АП-36 и стандартам главы 3 Приложения 16 ИКАО по
шуму на местности, что позволяет совершать на нем полеты в страны Европы и Америки без ограничений.
Ту-204-300 является развитием семейства самолетов Ту-204 с укороченным на 6 м фюзеляжем и имеет максимальную дальность полета 8500 км, позволяющую ему совершать беспосадочные полеты Москва-Владивосток. Первый полет на опытном образце Ту-204-300 (RA-64026) был выполнен 18 августа 2003 г., на втором экземпляре (RA-64038) – 25 ноября 2004 г. Серийное производство Ту-204-300 по заказу лизинговой компании ИФК для авиакомпании «Владивосток- Авиа» освоено на ульяновском заводе «Авиастар-СП». Спустя неделю после получения Сертификата, 20 мая, первая машина этого типа (RA-64038) была торжественно передана заказчику, а всего планами на 2005 г. предусмотрена поставка «Владивосток-Авиа» четырех Ту-204-300. Подробный материал о самолете Ту-204-300 и его перспективах на российских дальних магистральных воздушных линиях можно найти в журнале «Взлёт» №2/2005 (стр. 12-13).
Ресурс еще не исчерпан!
Сегодня большинство отечественных и многие зарубежные авиакомпании эксплуатируют самолеты Ту-134 и Ту-154. Вряд ли найдется в России пассажир, который хоть раз не летал бы на этих самолетах – вполне удобных и комфортабельных, даже по современным меркам, а главное – надежных.
1 июня 2005 г. главному конструктору этих самолетов исполнилось 80 лет. Его имя в авиационных кругах знакомо всем – это Александр Сергеевич Шенгардт. О его чисто человеческих качествах ходят легенды, а единожды пообщавшись с ним хочется встречаться снова и снова. О профессионализме Александра Сергеевича говорят его «дети» – самолеты Ту-134 и Ту- 154. Несмотря на свои казалось бы «преклонные» годы, эти машины способны перевозить пассажиров еще не один десяток лет. И в первую очередь это заслуга главного конструктора и его коллектива. Например, Ту-154М начал свою трудовую жизнь в 1986 г. По срокам службы и по ресурсам эта машина способна летать еще как минимум 30 лет и это не предел. Да и «Евроконтроль» пока не в состоянии «выпихнуть» Ту-154 из европейского неба – модернизированные самолеты удовлетворяют ужесточившимся требованиям.
Александр Шенгардт родился в Москве в 1925 г., с отличием окончил Московский авиационный технологический институт, и в 1948 г. пришел в ОКБ А.Н. Туполева. Работал в каркасном подразделении, разрабатывая конструкции элементов фюзеляжей самолетов Ту-80, Ту-16, Ту-105, Ту-110, Ту-114… В 1960 г. стал ведущим конструктором самолета Ту-134, а спустя 11 лет – и Ту-154. С 1974 г. его назначили начальником отдела эксплуатации самолета Ту-154, а через год – главным конструктором этой машины. С 2000 г. Александр Шенгардт является директором программ Ту-134 и Ту-154 и главным конструктором этих самолетов.
Александр Шенгардт – Лауреат Ленинской премии, Заслуженный конструктор России. Под его руководством и при непосредственном участии создан ряд модификаций самолета Ту-154: Ту-154Б, Ту-154М, Ту-154С, Ту-154М2, самолет «Открытого неба» Ту-154М-ОН. Он – автор и инициатор внедрения в эксплуатацию прогрессивных форм технического обслуживания, программы безремонтной эксплуатации самолета по техническому состоянию. Много сил отдает Шенгардт созданию самолетов на водородном топливе и на сжиженном природном газе.
Доброго Вам здоровья, Александр Сергеевич, и новых творческих успехов! Ведь ресурс еще далеко не исчерпан!
Редакция журнала «Взлёт»
«А350 – не ответ «Боингу», а требование авиакомпаний»
Так считают в компании «Эрбас» (Airbus), приступившей в конце прошлого года к созданию нового дальнемагистрального лайнера А350 (см. «Взлёт» №1/2005, стр. 24).
В 1994 г. «Эрбас» начал поставки заказчикам самолетов А330-300. Машина, рассчитанная на перевозку 335 пассажиров в типовой двухклассной компоновке салона на расстояние до 10 500 км, быстро заняла лидирующие позиции в своем сегменте рынка. Спустя четыре года появился укороченный вариант – А330-200, который мог доставлять 253 пассажира (в трехклассной компоновке салона) на расстояние до 12 500 км, например из Парижа в Сан-Франциско или в Сингапур без промежуточных посадок. Сегодня 332 самолета А330 летают под флагами различных авиакомпаний на всех континентах земного шара, при этом число эксплуатантов этой машины продолжает расти.
