Взлёт, 2005 № 06 - [15]
Выбор двигателей Pratt amp; Whitney Canada для новых самолетов Embraer не случаен. Комментирует Маурисио Ботельо: «P amp;WC предложило нам двигатели, которые дают нам зрелые, надежные технологии, высокие характеристики и отличную экономичность, что делает наши новые самолеты весьма конкурентоспособными на этом новом, растущем рынке. У нас давние связи с Pratt amp; Whitney Canada, и мы счастливы иметь их в качестве партнеров в этой новой программе». Президент P amp;WC Элейн Беллмейр, естественно, доволен выбором бразильских авиастроителей, и говорит: «Контракты с Embraer укрепляют наше присутствие в сегменте легких и очень легких деловых самолетов, а это быстро развивающийся сегмент авиационного рынка. Эти последние успехи отражают наши существенные инвестиции и постоянную приверженность к разработке новых продуктов и технологий, а также нашу способность предвидеть и стратегически планировать возможности растущего рынка».
Двигатель PW617F c цифровой системой регулирования с полной ответственностью FADEC является дальнейшей модификацией демонстратора PW625, разработка которого началась в августе 2000 г. Летные испытания демонстратора начались в октябре 2002 г., а его дальнейшее развитие, PW617F, как ожидается, будет сертифицирован в 2007 г. Двигатель PW535E сочетает проверенные технологии семейства PW500 с последними достижениями разработчика, в том числе цифровой системой регулирования с полной ответственностью FADEC. Сертификация этой модели запланирована на 2008 г.
Объявление о планах Embraer начать наступление на еще один сегмент авиационного рынка было встречено их главными конкурентами, канадской Bombardier, более чем прохладно. Канадцы существенную долю своих доходов получают от продаж как раз деловых самолетов легкого класса известного брэнда Learjet. В прессе появились сообщения со ссылками на представителей Bombardier, выражающих обеспокоенность тем, что правительственные заказы для ВВС Бразилии являются скрытой формой субсидий рыночной экспансии Embraer. После этого последовало весьма резкое опровержение бразильской компании, опубликованное 19 мая. В нем, в частности, говорится : «Факты показывают, что обвинения беспочвенны. За последние пять лет доходы Embraer составили 13,8 млрд. долл., из них поставки для ВВС Бразилии составили всего 500 млн долл., или около 4% от всей суммы доходов. За это время мы поставили ВВС Бразилии всего 16 самолетов, из них восемь самолетов радиолокационного дозора, семь самолетов «Супер Тукано» и один AMX… Почему Bombardier не действует в соответствии с правилами так, как это делает Embraer? Полная стоимость разработки успешного семейства Embraer 170/190 составила около 1 млрд. долл. без какой-либо поддержки со стороны государства. Компания продолжит практику таких же легальных и прозрачных процедур, чтобы расширить свой портфель корпоративных самолетов, включив в него самолеты легкого и очень легкого класса, запуск программы которых начал беспокоить наших конкурентов».
Успехи бразильской авиапромышленности убедительно показывают, что не кофе единым знаменита эта страна в мировой экономике. По глубокому убеждению автора, сотрудничество России и Бразилии именно в авиастроении могло бы стать локомотивом развития наших двухсторонних отношений. При этом речь идет не просто о взаимовыгодной торговле, а об обмене высокими технологиями. Но для установления такого сотрудничества необходима дальновидная политика российских властей уровня выше, чем руководители наших авиастроительных корпораций. Некоторую надежду дает запланированный на ближайшее время визит в Бразилию председателя российского правительства Михаила Фрадкова. Поживем – увидим, а также расскажем и прокомментируем.
Пополнение в Дальней авиации
Как сообщил 26 мая на «круглом столе» по инновациям в сфере оборонно-промышленного комплекса, который прошел в Российской академии наук, заместитель начальника управления вооружения Вооруженных Сил России генерал- лейтенант Александр Рахманов, в стране создана и успешно прошла испытания высокоточная крылатая ракета большой дальности, предназначенная для вооружения модернизируемых стратегических ракетоносцев Ту-95МС и Ту-160, входящих в состав 37-й воздушной армии Верховного главнокомандования (стратегического назначения). «Недавно состоялась демонстрация нашей высокоточной авиационной ракеты. С двух тысяч километров, как говорят в авиации, попали прямо в окно», – сказал Рахманов.
Как считают эксперты, крылатая ракета Х-555, о которой говорил генерал Рахманов, создана на базе серийной ракеты Х-55МС, которой до сих пор вооружались самолеты Ту-160 и Ту-95МС, и отличается от нее неядерным исполнением боевой части, а также наличием в системе управления оптической (телевизионной) головки самонаведения. С прошлого года такие ракеты уже начали поступать на вооружение российской Дальней авиации, располагающей в настоящее время, по сообщениям в печати, полутора десятками самолетов Ту-160 и примерно шестью десятками ракетоносцев Ту-95МС.
В этом году группировка сверхзвуковых стратегических ракетоносцев-бомбардировщиков Ту-160, базирующихся на аэродроме Энгельс под Саратовом, пополнится еще двумя такими самолетами. Это подтвердил 26 мая в беседе с журналистами заместитель главнокомандующего ВВС России по авиации – начальник авиации генерал- полковник Александр Зелин. ВВС получат с КАПО им. С.П. Горбунова один новый и один прошедший ремонт и модернизацию самолет этого типа.
