Взлёт, 2005 № 01 - [6]
Длина самолета, м 21,9
Размах крыла, м 14,7
Высота самолета, м 5,9
Площадь крыла 62,04
Нормальная взлетная масса с двумя ракетами Р-27Р1, двумя ракетами Р-73Э и нормальной заправкой топливом (5270 кг), кг 23 740
Максимальная взлетная масса, кг 33 000
Запас топлива, кг:
– нормальный 5270
– максимальный 9400
Максимальная боевая нагрузка, кг 8000
Максимальная скорость полета у земли, км/ч 1400
Максимальная скорость полета на большой высоте, км/ч 2300
Максимальное число М 2,15
Максимальная скороподъемность, м/с 270
Практический потолок, м 17 750
Максимальная эксплуатационная перегрузка 9
Дальность полета с максимальной заправкой топлива с четырьмя ракетами (2хР-27Р1,2хР-73Э), запускаемыми на середине пути, км:
– у земли 1340
– на большой высоте 3530
– на большой высоте с одной дозаправкой топливом в полете 5400
Время выполнения боевых задач (без дозаправки), ч 4,5
Длина разбега (при нормальной взлетной массе), м 450
Длина пробега (с тормозным парашютом), м 700
Тип двигателей АЛ-31Ф
Тяга на режиме «полный форсаж», кгс 2x12 500
Основные мероприятия по модернизации самолета Су-27СК в вариант Су-27СКМ
1 доработка системы управления вооружением, благодаря чему истребитель получает расширенные возможности по поражению воздушных, наземных и морских целей;
2 применение новой системы кабиной индикации на основе трех цветных многофункциональных индикаторов на жидких кристаллах, размещенных на приборной доске кабины летчика, а также индикатора на фоне лобового стекла;
3 модернизация системы навигации и сопряжение ее со спутниковыми навигационными системами «ГЛОНАСС» и NAVSTAR;
4 установка станции предупреждения об облучении Л150 с обеспечением целеуказания противорадиолокационным ракетам Х-31П;
5 применение новой оптико-локационной станции с режимом лазерного подсвета для применения управляемых ракет с полуактивными лазерными головками самонаведения;
6 автоматизация подготовки и ввода полетного задания в аппаратуру комплекса БРЭО, повышение эффективности систем встроенного контроля и регистрации и улучшение технологичности обслуживания;
7 расширение номенклатуры вооружения класса «воздух-воздух» ракетами РВВ- АЕ с активными радиолокационными головками самонаведения и включение в состав вооружения истребителя управляемых ракет класса «воздух-поверхность» Х-29Т (ТЕ), Х-29Л, Х-31П, Х-31А и корректируемых бомб КАБ-500Кр и КАБ-1500Кр, размещаемых на 10 точках подвески. В боекомплект самолета могут входить шесть ракет РВВ-АЕ, четыре ракеты «воздух-поверхность» или корректируемые бомбы калибра 500 кг, одна корректируемая бомба калибра 1500 кг, при этом сохраняется вся номенклатура ракетного вооружения «воздух-воздух» и неуправляемого ракетно- бомбового оружия, применявшегося до этого на самолете Су-27СК;
8 введение системы дозаправки топливом в полете.
При доработке самолета Су-27СК в вариант Су-27СКМ наиболее существенным изменениям подвергается система управления вооружением истребителя. Система управления вооружением СУВ-27Э преобразуется в систему управления вооружением класса «воздух-воздух» СУВ-ВЭП1, дополнительно обеспечивающую применение противокорабельных ракет Х-31А. В ее состав входят радиолокационный прицельный комплекс РЛПК-27ВЭП1, оптико-электронная прицельная система ОЭПС-27МК, система индикации на лобовом стекле СИЛС-27МЭ и запросчик госопознавания. РЛПК-27ВЭП1 является дальнейшим развитием радиолокационного прицельного комплекса РЛПК-27Э самолета Су-27СК, дополненным каналом «воздух-поверхность». Модернизированная оптико-электронная прицельная система ОЭПС-27МК включает новую оптико-локационную станцию ОЛС-27МК и новую нашлемную систему целеуказания «Сура-К».
Помимо этого, в состав оборудования самолета Су-27СКМ вводится дополнительная система управления вооружением класса «воздух-поверхность» СУВ-П-Э, включающая бортовой вычислитель БЦВМ-486-2М, два цветных многофункциональных индикатора на жидких кристаллах МФИ-10-6М с размером рабочего поля 6х8 дюймов и разрешающей способностью 640х480 пикселей, многофункциональный пульт управления МФПИ-6 с жидкокристаллическим индикатором, систему спутниковой навигации А-737-010 и систему управления оружием СУО-30ПКР-Э.
Для видеорегистрации закабинного пространства через индикатор на лобовом стекле, а также видеорегистрации информации на многофункциональных индикаторах и записи переговоров экипажа на самолете устанавливается система видеонаблюдения и регистрации информации «Беркут-1». Отдельным доработкам подвергаются также другие системы бортового оборудования истребителя, в т.ч. системы навигации и радиоэлектронного противодействия.
Модернизация самолета Су-27СК до уровня Су-27СКМ позволяет существенно расширить его боевые возможности, доведя их до уровня, свойственного истребителям поколения «4+». Это позволит эффективно использовать самолеты данного типа еще долгие годы, даже в условиях появления за рубежом принципиально новых истребителей пятого поколения.
Вьетнам получил четыре Су-30МК2В
В конце ноября Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение, входящее в авиационную холдинговую компанию «Сухой», в соответствии с заключенным в конце 2003 г. контрактом, произвело поставку во Вьетнам четырех двухместных многоцелевых истребителей Су-30МК2В. Самолеты представляют собой незначительную модификацию поставленных ранее в 2004 г. в Китай серийных истребителей Су- 30МК2, отличаясь от них несколько модернизированным комплексом радиосвязи и применением усовершенствованных катапультных кресел.
