ВВС Финляндии, 1939–1945 - [9]

Шрифт
Интервал

В декабре 1941 года в арктический порт Мурманск на кораблях стали прибывать самолеты, предоставленные Советскому Союзу в рамках ленд-лиза. После сборки они перегонялись по воздуху в район Ленинграда. Чтобы прекратить эти поставки, был послан отряд Брюстеров, базировавшихся южнее Кеми. Брюстеры провели ряд успешных перехватов – 30 марта 1942 года было сбито восемь советских «Харрикейнов», а ещё одиннадцать истребителей и один бомбардировщик были сбиты неделей позже.


Закамуфлированный Брюстер (BW-388) из состава 3/LeLv 24, на котором летал командир звена лейтенант Осмо Кауннинен – ас с 5,5 победами. 15 февраля 1941 года, когда был сделан снимок, подразделение базировалось ни льду гавани Контупхоя. Тактический номер на руле оранжевого цвета.


В 1940 году Финляндия приобрела в Германии 25 истребителей Моран, в том числе десять MS 410, вооруженных четырьмя пушками в крыле. К числу последних принадлежаI этот MS-607, сфотографированный на аэродроме Виитана 17 марта 1942 года. На нем летал 2-й лейтенант Аарре Линнамаи – ас с шестью победами, служивший в 1/ LeLv 28. Тактический номер ни киле черного цвета с белой окантовкой.


Этот «Лайсендер» (LY-118) в марте 1942 года прошел капитальный ремонт на Государственном Авииционном заводе в Тампере. Лыжное шасси, специально разработанное для «Лайсендеров», использовалось на всем протяжении зимы.


Фоккер D.XXI (FR-I19) лейтенанта Теуво Рюхола из 2/LeLv 30, действовавшей в ноябре 1941 года с аэродрома Суулаярви на Карельском перешейке. Эта эскадрилья эффективно действовала против легких советских кораблей.


Фиат G.50 уоррент-офицера Ойва Туомииена (44 победы) из 1/LeLv 26, действовавшей в сентябре 1941 года с полевого аэродрома Лукула на берегу Ладожского озера. Туомиинен первым в финских ВВС получил Крест Маннергейма 18 августа 1941 года.


Брюстер Модель 239 (BW-378) лейтенанта Пера-Эрики Совел иуса (13 побед), командовавшего 4/LeLv 24. В октябре 1941 года флайт базировался на полевом аэродроме Лукула на берегу Ладожского озера. На борту этого самолета была надпись ОТТО WREDE в честь члена шведской семь Гамильтонов, пожертвовавших деньги на закупку. Нижние поверхности самолета окрашены серебристой краской.


Моран 406 (MS327) старшего сержанта Урхо Леетоваири (44,5 победы) из 2/LeLv 28. В ноябре 1941 года этот самолет базировался в Виитана на берегу Онежского озера. Леетоваири был кавалером Креста Маннергейма.


Хоукер «Харрикейн» 1 (НС- 456) командира 1/LeLv 30 капитана Хейкки Калия. В июле 1941 года это подразделение действовало с аэродрома Утти. Под фонарем кабины были изображены инициалы Калая. Самолет несет стандартный британский камуфляж: верхние поверхности окрашены в темно-зеленый и темно-коричневые цвета, нижние поверхности серебристые. Нижние поверхности фюзеляжа – серебристые.


Фоккер D.XX1 (FK-148) лейтенанта Марти Калима (10,5 побед) из 3/LeLv 30. В июне 1942 года подразделение базировалось на аэродроме Тииксярви в Карелии. Эмблемой Калима было изображение Пиноккио.


Легкий бомбардировщик Фоккер С. X (FK-97) из состава 3/LeLv 16, базировавшейся в марте 1942 года на льду Онежского озера, рядом с поселком Вииксярви. Лыжи – цвета натурального дюраля.


«Бленхейм» 1 (BL-136) из состава 2/ LeLv 42, базировавшейся на аэродроме Люнетярви в Центральной Финляндии в июле 1941 года. «Бленхейм» несет окраску стандартную для английских ночных бомбардировщиков: верх – темно-зеленый и темно-коричневый, низ – черный.


Брюстер 239 (ВW -376) уоррент-офицера Виктора Пйётсиа (19,5 побед) из 1/ LeLv 24, базировавшего на аэродроме Нурмойла на Олонецком перешейке в октябре 1941 годи. Эмблема эскадрильи – прыгающая рысь – выделена белым цветом на фоне камуфляжи.


Истребитель-разведчик Глостер «Гладиатор» II (GL-265) из состава 1/LeLv 16, базировавшего на аэродроме Витека в июне 1942 года. Самолеты этого флайта имели индивидуальные эмблемы на руле направления.


Поликарпов И-153 (IТ-16) капитана Пера- Эрика Ахониуса. Он командовал 3/LeLv 6, действовавшем с аэродрома Рёмпётти на Карельском перешейке в июле 1942 года. На счету капитана, помимо двух И-16, было еще два потопленных патрульных катера.


В течение лета 1942 года штаб финских ВВС использовал этот Дуглас DC-2 (DO-2) в качестве VIP-транспорта. Самолет базировался в Хельсинки. В носовой части была надпись HAXSSIN- JUKKA черного цвета.


Уэстленд «Лайсендер» I (LY-120), использовавшийся в 2/LeLv 16 в качестве легкого бомбардировщика и разведчика. В июне 1942 года этот самолет базировался ни аэродроме Соломании. На киле эмблема флайта – крылатая дева серебряного цвета.


Фиат С.50 (FA-25) лейтенанта Олли Пухакка (42 победы), на котором он летал будучи командиром 3/LeLv 26. В октябре 1942 года флайт действовал с аэродрома Килпасилта на Карельском перешейке. В 1944 году Пухакка был награжден Крестом Маннергейма.


Брюстер (BW-393) командира 3/LeLv 24 лейтенанта Ханса Винда (75 побед). В сентябре 1943 года подразделение базировалось на аэродроме Суулиярви на Карельском перешейке. На киле самолета отметки 39 побед, которые Винд одержал летая на Брюстерах.


Моран 406 (MS-311) 2-го лейтенанта Лассе Куртена из 1/ LeLv 14, действовавшего в июле 1943 года с аэродрома Тиаксярви. Это единственный известный случай использования «акульей пасти» на финских самолетах.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
Афганистан, Англия и Россия в конце XIX в.: проблемы политических и культурных контактов по «Сирадж ат-таварих»

Книга представляет собой исследование англо-афганских и русско-афганских отношений в конце XIX в. по афганскому источнику «Сирадж ат-таварих» – труду официального историографа Файз Мухаммада Катиба, написанному по распоряжению Хабибуллахана, эмира Афганистана в 1901–1919 гг. К исследованию привлекаются другие многочисленные исторические источники на русском, английском, французском и персидском языках. Книга адресована исследователям, научным и практическим работникам, занимающимся проблемами политических и культурных связей Афганистана с Англией и Россией в Новое время.

Варежки и перчатки

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Скифия–Россия. Узловые события и сквозные проблемы. Том 2

Дмитрий Алексеевич Мачинский (1937–2012) – видный отечественный историк и археолог, многолетний сотрудник Эрмитажа, проникновенный толкователь русской истории и литературы. Вся его многогранная деятельность ученого подчинялась главной задаче – исследованию исторического контекста вычленения славянской общности, особенностей формирования этносоциума «русь» и процессов, приведших к образованию первого Русского государства. Полем его исследования были все наиболее яркие явления предыстории России, от майкопской культуры и памятников Хакасско-Минусинской котловины (IV–III тыс.

Долгий '68: Радикальный протест и его враги

1968 год ознаменовался необычайным размахом протестов по всему западному миру. По охвату, накалу и последствиям все происходившее тогда можно уподобить мировой революции. Миллионные забастовки французских рабочих, радикализация университетской молодежи, протесты против войны во Вьетнаме, борьба за права меньшинств и социальную справедливость — эхо «долгого 68-го» продолжает резонировать с современностью даже пятьдесят лет спустя. Ричард Вайнен, историк и профессор Королевского колледжа в Лондоне, видит в этих событиях не обособленную веху, но целый исторический период, продлившийся с середины 1960-х до конца 1970-х годов.

Оттоманские военнопленные в России в период Русско-турецкой войны 1877–1878 гг.

В работе впервые в отечественной и зарубежной историографии проведена комплексная реконструкция режима военного плена, применяемого в России к подданным Оттоманской империи в период Русско-турецкой войны 1877–1878 гг. На обширном материале, извлеченном из фондов 23 архивохранилищ бывшего СССР и около 400 источников, опубликованных в разное время в России, Беларуси, Болгарии, Великобритании, Германии, Румынии, США и Турции, воссозданы порядок и правила управления контингентом названных лиц, начиная с момента их пленения и заканчивая репатриацией или натурализацией. Книга адресована как специалистам-историкам, так и всем тем, кто интересуется событиями Русско-турецкой войны 1877–1878 гг., вопросами военного плена и интернирования, а также прошлым российско-турецких отношений.

Чрезвычайная комиссия

Автор — полковник, почетный сотрудник госбезопасности, в документальных очерках показывает роль А. Джангильдина, первых чекистов республики И. Т. Эльбе, И. А. Грушина, И. М. Кошелева, председателя ревтрибунала О. Дощанова и других в организации и деятельности Кустанайской ЧК. Используя архивные материалы, а также воспоминания участников, очевидцев описываемых событий, раскрывает ряд ранее не известных широкому читателю операций по борьбе с контрреволюцией, проведенных чекистами Кустаная в годы установления и упрочения Советской власти в этом крае. Адресуется массовому читателю и прежде всего молодежи.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.