ВВС Финляндии, 1939–1945 - [10]

Шрифт
Интервал


Мессершмит Bf 109G-2 (МТ-214) сержанта Лаури Ютила (7,5 побед) из 2/LeLv 34; июнь 1943 года. Стандартный немецкий камфляж – пятна RLM 74/75 поверх RLM 76.


Туполев СБ-2М103 (SB-1) лейтенанта Эркки Форстена из 2/LeLv 6 использовался для борьбы с подводными лодками. В октябре 1942 года самолет базировался в аэропорту Хельсинки – Мальми. На вертикальном оперении – эмблема флайта и отметки об уничтожении четырех субмарин.


Дорнье Do 17Z-3 (DN-64) уоррент-офицера Вилье Салминена из картографического флайта LLv 48, базировавшегося в апреле 1943 года на аэродроме Онттола. На киле отметки о 21 вылете на картографирование и эмблема 2/LLv 24 – брыкающийся лось. В 1941 году Салминен был награжден Крестом Маннергейма.


Кертисс «Хок» 75.4-3 (CU-582) HLeLv 32, базировавшейся в мае 1944 года на аэродроме Нумойла на Олонецком перешейке. «Хоки» не назначались отдельным флайтом.


Кертисс P-40M-1-CU «Уорхок» (КН-51) HLeLv 32, действовавшей в июле 1944 года с аэродрома Мепсуваара в Карелии. Финны считали, что это «Киттихок», что нашло отражение в литерах «КН» в обозначении.


Капитан Юсси Рати летал на этом Do 17Z-1 (DX-51) в свою бытность командиром 2/LeLv 48 в Иммола в июне 1943 года. Эмблемой эскадрильи был бодающийся бык. Нижние поверхности, обычно красившиеся в RLM 65 Hellblau, на этом самолете имели серебристый оттенок.


Bf 109G-2 (МТ-213) лейтенанта Эеро Риихакллио (16 побед) из 2/HLeLv 24. В мае 1944 года подразделение базировалось в Карелии на аэродроме Суулаярви. Белая цифра 3 на капоте досталась самолету от предыдущего подразделения – 1/HLeLv 34.


Этот ЛаГГ-З (LC-1) из LeLv 32 в сентябре 1943 года базировался ни аэродроме Нурмойла на Олонецком перешейке. Изображенный тип камуфляжа использования только на трофейных самолетах.


В феврале 1942 года «Бленхеймы» II LeLv 42 действовали с аэродрома Вяртсисила. BL-159 пока на колесном шасси, в то время как BL- 160 уже оснащен убирающимися лыжами, разработанным и Государственным Авиационным заводом. Такие лыжи ограничено использовались зимой 1942/43 и 1943/44 годов.


В феврале 1942 года единственный оставшийся «Бленхейм» (BL-I29) с удлиненной носовой частью эксплуатировался в Lentolaivue 44 в Люнетярви. Он использовался для аэрофотосъемки и на нем летал командир I-го флайта капитан Эркки Ахтиайнен.


Дорнье Do 17Z-3 (DN-54) в ожидании экипажа на аэродроме Люнетярви в апреле 1942 года. Самолет был приписан к LeLv 46, эмблемой которой был бодающийся бык.


Во второй неделе апреля Красная Армия пыталась прорвать фронт на реке Свирь, но была остановлена ответной контратакой. Финны понесли потери, когда три «Бленхейма» из бомбардировочного полка, осуществлявшего прикрытие контратаки, взорвались в воздухе из-за дефектов предохранителей бомб.

3 мая 1942 года была проведена реорганизация ВВС Финляндии. Авиаполки были реорганизованы но территориальному признаку и их зона ответственности простиралась от Белого моря до Финского залива, в то время, как немцы осуществляли воздушное прикрытие северной части страны.

Авиаполк LeR 1 отвечал за Олонецкий перешеек. В его составе было две эскадрильи: LeLv 32 на истребителях Кертисс «Хок» 75 и LeLv 12, вооруженные Фоккерами D.XXI и С.Х, которые использовались для разведки и поддержания войск.

Авиаполк LeR 2 прикрывал район Онежского озера и имел в своем состава три эскадрильи. LeLv 24 летала на Брюстерах В-239, LtLv 28 была оснащена истребителями MS 406 (более 30 таких самолетов были закуплены во Франции). На вооружении LeLv 16 был «коктейль» из «Гладиаторов», «Лайсендеров» и Фоккеров С.Х, занимавшихся разведкой и поддержкой войск.

Авиаполк LeR 3 на Карельском перешейке имел в своем составе две истребительных эскадрильи: LeLv 26 на Фиатах G.50 и LeLv 30 на Фоккерах D.XX1.

Бомбардировочный авиаполк LeR 4 использовался на различных участках фронта но мере необходимости и имел в своем составе четыре эскадрильи. LeLv 42 и LeLv 44 были вооружены «Бленхеймами», LeLv 46 летала на недавно полученных из Германии Дорнье Do 17Z,a LeLv48 предполагалось оснастить трофейными ДБ-3 и Пе-2.

Две отдельных эскадрильи действовали на флангах. LeLv 14, оснащенная Фоккерами D.XXI и С.Х и Брюстерами, действовала южнее Кеми. LeLv 6, вооруженная трофейными СБ осуществляла противолодочные операции в Финском заливе.


В 1941 году датский Красный Крест подарил Финляндии один пассажирский Фоккер F.VIla. Первоначально он использовался в качестве санитарной машины LtLv 6, а позднее, в составе LeLv 16, использовался для высадки диверсантов за линией фронта. FE-2 сфотографирован в Иммола 23 апреля 1942 года, сразу после возвращения с боевого задания.


Дорнье Do 17Z-3 (DN-55) на ледовом аэродроме Линнуилахти в апреле 1942 года. Общепринятой практикой было использование белил для зимнего камуфляжа.


В ноябре 1941 года рейхсмаршал Герман Геринг подарил финским ВВС 15 бомбардировщиков Дорнье Do 17Z и 300000 кг бомб. Самолеты прибыли в январе 1942 года и поступили на вооружение LeLv 46, удвоив мощь полка бомбардировщиков. Do 17Z-3 (DX-63) на ледовом аэродроме Линнунлахти 4 апреля 1942 года со своим экипажем. Слева направо: стрелок сержант Лаури Похянхеймо, пилот капитан Отто Раутанен, штурман 2-й лейтенант Урпо Никкане и радист сержант Вильё Лаукканен.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
Афганистан, Англия и Россия в конце XIX в.: проблемы политических и культурных контактов по «Сирадж ат-таварих»

Книга представляет собой исследование англо-афганских и русско-афганских отношений в конце XIX в. по афганскому источнику «Сирадж ат-таварих» – труду официального историографа Файз Мухаммада Катиба, написанному по распоряжению Хабибуллахана, эмира Афганистана в 1901–1919 гг. К исследованию привлекаются другие многочисленные исторические источники на русском, английском, французском и персидском языках. Книга адресована исследователям, научным и практическим работникам, занимающимся проблемами политических и культурных связей Афганистана с Англией и Россией в Новое время.

Варежки и перчатки

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Скифия–Россия. Узловые события и сквозные проблемы. Том 2

Дмитрий Алексеевич Мачинский (1937–2012) – видный отечественный историк и археолог, многолетний сотрудник Эрмитажа, проникновенный толкователь русской истории и литературы. Вся его многогранная деятельность ученого подчинялась главной задаче – исследованию исторического контекста вычленения славянской общности, особенностей формирования этносоциума «русь» и процессов, приведших к образованию первого Русского государства. Полем его исследования были все наиболее яркие явления предыстории России, от майкопской культуры и памятников Хакасско-Минусинской котловины (IV–III тыс.

Долгий '68: Радикальный протест и его враги

1968 год ознаменовался необычайным размахом протестов по всему западному миру. По охвату, накалу и последствиям все происходившее тогда можно уподобить мировой революции. Миллионные забастовки французских рабочих, радикализация университетской молодежи, протесты против войны во Вьетнаме, борьба за права меньшинств и социальную справедливость — эхо «долгого 68-го» продолжает резонировать с современностью даже пятьдесят лет спустя. Ричард Вайнен, историк и профессор Королевского колледжа в Лондоне, видит в этих событиях не обособленную веху, но целый исторический период, продлившийся с середины 1960-х до конца 1970-х годов.

Оттоманские военнопленные в России в период Русско-турецкой войны 1877–1878 гг.

В работе впервые в отечественной и зарубежной историографии проведена комплексная реконструкция режима военного плена, применяемого в России к подданным Оттоманской империи в период Русско-турецкой войны 1877–1878 гг. На обширном материале, извлеченном из фондов 23 архивохранилищ бывшего СССР и около 400 источников, опубликованных в разное время в России, Беларуси, Болгарии, Великобритании, Германии, Румынии, США и Турции, воссозданы порядок и правила управления контингентом названных лиц, начиная с момента их пленения и заканчивая репатриацией или натурализацией. Книга адресована как специалистам-историкам, так и всем тем, кто интересуется событиями Русско-турецкой войны 1877–1878 гг., вопросами военного плена и интернирования, а также прошлым российско-турецких отношений.

Чрезвычайная комиссия

Автор — полковник, почетный сотрудник госбезопасности, в документальных очерках показывает роль А. Джангильдина, первых чекистов республики И. Т. Эльбе, И. А. Грушина, И. М. Кошелева, председателя ревтрибунала О. Дощанова и других в организации и деятельности Кустанайской ЧК. Используя архивные материалы, а также воспоминания участников, очевидцев описываемых событий, раскрывает ряд ранее не известных широкому читателю операций по борьбе с контрреволюцией, проведенных чекистами Кустаная в годы установления и упрочения Советской власти в этом крае. Адресуется массовому читателю и прежде всего молодежи.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.