ВВС Финляндии, 1939–1945 - [11]

Шрифт
Интервал


К середине лета 1942 года. На второй год войны надежды финнов на быстрый разгром немцами Советского Союза испарились. Возросшая активность авиации Балтийского флота привела к тому, что 1 августа 1942 года финнам пришлось перебросить LeLv 24 на Карельский перешеек, подчинив её LeR 3. Жестокие воздушные сражения начались 12 августа 1942 года и в течение первой недели русские потеряли 39 истребителей, сбив один Брюстер В-239. Воздушные бои продолжались и в сентябре: над рекой Свирь шесть «Хоков» из LeLv 32 перехватили сорок советских истребителей и сбили тринадцать из них, не понеся потерь.

В конце осени 1942 года у финнов было достаточно трофейных самолетов ( как собственного «приобретения», так и полученных от немцев), чтобы сформировать пятый полк. LeR5 был создан 5 ноября 1942 года и имел в своем составе две морских эскадрильи: LeLv 6 имела в своем составе трофейные СБ и различные устаревшие гидросамолеты, a LeLv 30 получила на вооружение истребители Поликарпова И-153.

В отличие от воздушных боев лета и осени, конец года нрошел довольно спокойно. За 1942 год финские ВВС уничтожили 355 советских самолетов, а ещё 103 машины записали на свои cwei зенитчики. Боевые потери финнов составили 34 самолета и на 31 декабря 1942 года ВВС Финляндии имели в своем составе 135 боевых машин.

Тем временем военная ситуация в Европе стала складываться в пользу Союзников. Немцам так и не удалось взягь Москву и Ленинград, их войска были окружены под Сталинградом и вынуждены отступать в Северной Африке. Германии пришлось искать союзников и, после двух лет просьб, они согласились продать свои современные самолеты Финляндии. В марте 1943 года в составе LcR 3 была сформирована эскадрилья LeLv 34, получившая на вооружение 30 новых истребителей Мессершмит Bf 109G-2.

В следующем месяце 23 бомбардировщика Юнкерс Ju 88А-4 поступили на вооружение LeLv 44. которая передала свои оставшиеся «Бленхеймы» LeLv 42.Последняя понесла серьезный урон 19 февраля 1943 года, когда во время боевою вылета, из-за разыгравшейся снежной бури, были потеряны три бомбардировщика, а ещё пять машин получили повреждения.

Качественный перевес, обеспеченный новыми немецкими самолетами, просуществовал очень недолго. Весной 1943 года ВВС Балтийского флота получили на вооружение истребители Ла-5 и Як-7, штурмовики Ил-2 и бомбардировщики Пе-2 и Дуглас «Бостон». Новые советские самолеты эффективно атаковали транспортные суда Оси (Финляндия была важным источником никелевой руды).


LeLv 12 использовала устаревшие Фоккеры D.XXI для ближней разведки на Олонецком перешейке. LR-95 из 2-го флайта прогревает мотор па аэродроме Пурмойла в апреле 1942 года. Эмблемой подразделения был брыкающийся осел белого цвета.


«1 белый» (BW-358) на убирающихся лыжах пи аэродроме Тииксярви в январе 1942 года. 2-й флайт Lentolaiviie 24 базировался там около года, пытаясь препятствовать перегону полученных по ленд-лизу самолетов из Мурманска на юг страны.


Пилот 2/LeLv 24 сержант Хеймо Лампи летал на BW-354 со стилизованной белой цифрой 6 на руле. Самолет сфотографирован на аэродроме Тииксярви в апреле 1942 года. Брюстеры успешно боролись с советскими «Харрикейнами», сбив за два месяца 40 самолетов. К концу войны Лампи имел на своем счету 13,5 побед.


Устаревшие истребители Брюстер из LeLv 24 неплохо зарекомендовали себя в борьбе с новыми самолетами противника. 18 апреля 1943 года было сбито 19 советских самолетов, а три дня спустя – ещё 17 машин. За шесть недель пилоты Брюстеров уничтожили 81 советский самолет, потеряв при этом только две свои машины. В то же самое время Bf 109 из LeLv 34 сбили ещё 46 самолетов, нанеся серьезные потери советским ВВС.

После периода затишья. Советский Союз возобновил воздушное наступление, причинившее серьёзный ущерб Финляндии. 17 сентября 1943 года финские бомбардировщики попытались нанести удар по важной авиабазе противника на острове Лавансаари в Финском заливе Сгустившийся туман и низкая облачность помешали провести прицельное бомбометание. На обратном пути были потеряны два бомбардировщика, а ещё семь машин получили повреждения.

Воздушные бои продолжались и, зачастую, небольшим группам финских истребителей противостояли превосходящие силы противника. Так 23 сентября 1943 года четыре Брюстера В-239 и четыре Мессершмита Bf 109, возвращаясь с боевого задания столкнулась с группой из 20 советских истребителей. В ходе боя над восточным районом Финского залива финны сбили пятнадцать вражеских самолетов, не понеся при этом потерь.

Осенью 1943 года LeLv 48 получила 30 новых бомбардировщиков «Бленхейм», построенных Государственным авиационным заводом. Бомбардировочный полк имел теперь четыре полноценных эскадрильи, на вооружении которых были «Бленхеймы», Ju 88, Do 17 и трофейные советские самолеты.

По итогам года пилоты финских ВВС сбили 307 советских самолетов при потере 35 своих. Зенитчикам удалось уничтожить лишь 16 самолетов противника, что объясняется отсутствием активных боевых действий на земле. К концу 1943 года число боевых самолетов ВВС Финляндии возросло до 188.


BL-111 из LeLv 44 нанес визит в Тииксярви в октябре 1942 года. На этом «Бленхейме» обычно летал лейтенант Сакари Хейсканен – командир 3-го флайта.


Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.


Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.


Рекомендуем почитать
Скифия–Россия. Узловые события и сквозные проблемы. Том 1

Дмитрий Алексеевич Мачинский (1937–2012) — видный отечественный историк и археолог, многолетний сотрудник Эрмитажа, проникновенный толкователь русской истории и литературы. Вся его многогранная деятельность ученого подчинялась главной задаче — исследованию исторического контекста вычленения славянской общности, особенностей формирования этносоциума «русь» и процессов, приведших к образованию первого Русского государства. Полем его исследования были все наиболее яркие явления предыстории России, от майкопской культуры и памятников Хакасско-Минусинской котловины (IV–III тыс.


Афганистан, Англия и Россия в конце XIX в.: проблемы политических и культурных контактов по «Сирадж ат-таварих»

Книга представляет собой исследование англо-афганских и русско-афганских отношений в конце XIX в. по афганскому источнику «Сирадж ат-таварих» – труду официального историографа Файз Мухаммада Катиба, написанному по распоряжению Хабибуллахана, эмира Афганистана в 1901–1919 гг. К исследованию привлекаются другие многочисленные исторические источники на русском, английском, французском и персидском языках. Книга адресована исследователям, научным и практическим работникам, занимающимся проблемами политических и культурных связей Афганистана с Англией и Россией в Новое время.


Варежки и перчатки

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Скифия–Россия. Узловые события и сквозные проблемы. Том 2

Дмитрий Алексеевич Мачинский (1937–2012) – видный отечественный историк и археолог, многолетний сотрудник Эрмитажа, проникновенный толкователь русской истории и литературы. Вся его многогранная деятельность ученого подчинялась главной задаче – исследованию исторического контекста вычленения славянской общности, особенностей формирования этносоциума «русь» и процессов, приведших к образованию первого Русского государства. Полем его исследования были все наиболее яркие явления предыстории России, от майкопской культуры и памятников Хакасско-Минусинской котловины (IV–III тыс.


Долгий '68: Радикальный протест и его враги

1968 год ознаменовался необычайным размахом протестов по всему западному миру. По охвату, накалу и последствиям все происходившее тогда можно уподобить мировой революции. Миллионные забастовки французских рабочих, радикализация университетской молодежи, протесты против войны во Вьетнаме, борьба за права меньшинств и социальную справедливость — эхо «долгого 68-го» продолжает резонировать с современностью даже пятьдесят лет спустя. Ричард Вайнен, историк и профессор Королевского колледжа в Лондоне, видит в этих событиях не обособленную веху, но целый исторический период, продлившийся с середины 1960-х до конца 1970-х годов.


Оттоманские военнопленные в России в период Русско-турецкой войны 1877–1878 гг.

В работе впервые в отечественной и зарубежной историографии проведена комплексная реконструкция режима военного плена, применяемого в России к подданным Оттоманской империи в период Русско-турецкой войны 1877–1878 гг. На обширном материале, извлеченном из фондов 23 архивохранилищ бывшего СССР и около 400 источников, опубликованных в разное время в России, Беларуси, Болгарии, Великобритании, Германии, Румынии, США и Турции, воссозданы порядок и правила управления контингентом названных лиц, начиная с момента их пленения и заканчивая репатриацией или натурализацией. Книга адресована как специалистам-историкам, так и всем тем, кто интересуется событиями Русско-турецкой войны 1877–1878 гг., вопросами военного плена и интернирования, а также прошлым российско-турецких отношений.


И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.


F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.


А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.