ВВС Финляндии, 1939–1945 - [7]

Шрифт
Интервал


«Бленхейм» BL-116 из состава LeLv 44 на (продроме Миккели 31 июля 1941 года. В следующем месяце эта эскадрилья приступила к бомбежке советских аэродромов ни Карельском перешейке, расчищая дорогу наступающим финским войскам.


«Бленхейм» (BL-137) из LeLv 42 готовится к вылету 21 августа 1941 года. Бомбардировщики наносили в Карелии беспокоящие удары по отступающим советским войскам. Советские истребители 11-16 сбили этот самолет две педели спустя.


Государственный авиационный завод построил в 1941 году по лицензии 15 «Бленхеймов» II. Старший сержант Унто Оксала, будущий кавалер Креста Маннергейма, стоит в кабине BI-149 из LeLv 44; аэродром Онттола, октябрь 1941 года.


Lentolaivue I6 была подчинена Карельской армии и занималась задачами непосредственной поддержки. «Гладиаторы» 1-го флайта использовались в качестве разведчиков. GL-272 все еще несет ранний британский четырехцветный камуфляж: верхние поверхности – светло- и темнозеленые и светло- и темно-коричневые, нижние – черные и белые.


LeLv 12 также осуществляла поддержку Карельской армии. Фоккеры С. X 3-го флайта использовались в качестве штурмовиков, разведчиков и корректировщиков артиллерийского огня. FK-103 готовят к боевому вылету иа аэродроме Миккели 27 июня 1941 года. Командир флайта капитан Рагнар Магнуссон (стоит с парашютом) и его наблюдатель готовятся занять свои места.


В 1940 году Финляндия купила в Германии 22 истребителя «Хок» 75А, оснащенных моторами Твин Уосп. Самолеты состояли па вооружении LeLv 32 до конца войны. «3 желтый» (CUw-563) сфотографирован на аэродроме Лаппеенранта в сентябре 1941 года. Самолет имеет неоднородную пятнистую окраску – темно-зеленый RLM 71 поверх голубовато-серого RLM 65. Белые круги отмечают пулевые пробоины.


На этом Фоккере D.XX1 (FR-157) летал майор Лаури Бремер – командир LeLv 30. Фотография сделана на аэродроме Утти в сентябре 1941 года. На руле персональная эмблема – червовый туз и одна отметка о победе, кок винта – красного цвета.


Двенадцать многоцелевых самолетов Уэстленд «Лайсендер» были закуплены в Англии в 1440 году. В ходе Войны-Продолжения 2/LeLv 16 использовал их в качестве разведчиков и легких бомбардировщиков. Па снимке – заправка LY-125 в июле 1941 года. Самолет несет стандартный британский камуфляж: верхние поверхности – темно-зеленые и темно-коричневые, нижние – серебристый авиалак.


LeLv 10 просуществовала всего два месяца и выполняла разведывательные полеты на Фоккерах D.XXI. На FR-I44 летал командир 1- го флайта капитан Пекка Каир. Самолет закамуфлирован срубленными деревцами на аэродроме Тииксярви 4 октября 1941 года. Желтая литера «А» на руле направления обозначает самолет командира флайта.


Наконец, 10 июля 1941 года, армия Финляндии присоединилась к наступлению Вермахта на Советский Союз, проведя за лето три крупных операции. Первый удар был нанесен к северу от Ладожского озера, три недели спустя последовало нападение на Карельский перешеек, а 4 сентября финны начали наступление в направлении реки Свирь, на которую они вышли четыре дня спустя. Одновременно немецкие войска вышли к предместьям Ленинграда, который попал в блокаду на долгие 900 дней.

Несмотря на немецкий нажим, главнокомандующий финской армией маршал Маннергейм остановил наступление на Ленинград. Финские части были переброшены севернее, чтобы вернуть территории потерянные в ходе Зимней Войны. Когда утраченные земли были возвращены и там были созданы оборонительные позиции, 6 декабря 1941 года финны прекратили наступательные операции. Они перешли к оборонительной войне, которая продолжалась в течение двух с половиной лет.

В ходе наступления финской армии в небе шли жестокие бон. 1 (есмотря на неблагоприятное мнение, сложившееся позже на Западе, Брюстеры В-239 хорошо зарекомендовали себя в небе. В середине июля 1941 года В-239 уничтожили 16 советских самолетов и, совместно с другими истребителями, обеспечили господство в небе над наступающими финскими войсками. Тем временем бомбардировщики «Бленхейм» успешно атаковали коммуникации и аэродромы в тылу Красной Армии.

12 августа 1941 года Брюстеры из LeLv 24 в одном вылете сбили девять советских истребителей-бипланов 11-153. Фиаты из LeLv 26 повторили этот результат на следующий день. 3 сентября 1941 года в воздушном бою над Карельским перешейком истребители Кертисс «Хок» из LeLv32 сбили семь истребителей противника. Шесть дней спустя Мораны из LeLv 28 также сбили семь истребителей над Свирью.

К востоку от Онежского озера Брюстеры дважды вступали в бой 23 и 26 сентября, уничтожив семь и девять истребителей противника соответственно. Хотя позже происходили мелкие стычки, никаких крупных боев больше не было. Бомбардировщики продолжали наносить удары по Кировской железной дороге между Ленинградом и Мурманском. Зачастую за поездами охотились вооруженные пушками MS 406.

В течение 1941 года финские ВВС сбили 360 советских самолетов, а ещё 103 машины записали на свой счет зенитчики. Эксплуатационные потери финнов составили 54 самолета. К концу 1941 года численность боеготовых самолетов ВВС Финляндии сократилась до 110 машин.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
Скифия–Россия. Узловые события и сквозные проблемы. Том 2

Дмитрий Алексеевич Мачинский (1937–2012) – видный отечественный историк и археолог, многолетний сотрудник Эрмитажа, проникновенный толкователь русской истории и литературы. Вся его многогранная деятельность ученого подчинялась главной задаче – исследованию исторического контекста вычленения славянской общности, особенностей формирования этносоциума «русь» и процессов, приведших к образованию первого Русского государства. Полем его исследования были все наиболее яркие явления предыстории России, от майкопской культуры и памятников Хакасско-Минусинской котловины (IV–III тыс.

Конец длинного цикла накопления капитала и возможность контркапитализма

Системные циклы накопления капитала определяют тот глобальный контекст, в котором находится наша страна.

Долгий '68: Радикальный протест и его враги

1968 год ознаменовался необычайным размахом протестов по всему западному миру. По охвату, накалу и последствиям все происходившее тогда можно уподобить мировой революции. Миллионные забастовки французских рабочих, радикализация университетской молодежи, протесты против войны во Вьетнаме, борьба за права меньшинств и социальную справедливость — эхо «долгого 68-го» продолжает резонировать с современностью даже пятьдесят лет спустя. Ричард Вайнен, историк и профессор Королевского колледжа в Лондоне, видит в этих событиях не обособленную веху, но целый исторический период, продлившийся с середины 1960-х до конца 1970-х годов.

Оттоманские военнопленные в России в период Русско-турецкой войны 1877–1878 гг.

В работе впервые в отечественной и зарубежной историографии проведена комплексная реконструкция режима военного плена, применяемого в России к подданным Оттоманской империи в период Русско-турецкой войны 1877–1878 гг. На обширном материале, извлеченном из фондов 23 архивохранилищ бывшего СССР и около 400 источников, опубликованных в разное время в России, Беларуси, Болгарии, Великобритании, Германии, Румынии, США и Турции, воссозданы порядок и правила управления контингентом названных лиц, начиная с момента их пленения и заканчивая репатриацией или натурализацией. Книга адресована как специалистам-историкам, так и всем тем, кто интересуется событиями Русско-турецкой войны 1877–1878 гг., вопросами военного плена и интернирования, а также прошлым российско-турецких отношений.

Секрет Черчилля

Книга «Секрет Черчилля», принадлежащая перу известного во Франции, Бельгии, других европейских странах и США журналиста Э. Н. Дзелепи, посвящена периоду последних лет второй мировой войны и первых лет послевоенного периода. Она представляет собой серьезное и весьма интересное исследование, написанное на основе изучения богатого документального материала и широкого круга мемуарных источников. Главная тема книги — раскрытие коварных замыслов Черчилля в последний период войны и первые послевоенные годы, его стремления разжечь пожар новой мировой войны, объединить все империалистические, все реакционные силы для «крестового похода» против СССР.

Чрезвычайная комиссия

Автор — полковник, почетный сотрудник госбезопасности, в документальных очерках показывает роль А. Джангильдина, первых чекистов республики И. Т. Эльбе, И. А. Грушина, И. М. Кошелева, председателя ревтрибунала О. Дощанова и других в организации и деятельности Кустанайской ЧК. Используя архивные материалы, а также воспоминания участников, очевидцев описываемых событий, раскрывает ряд ранее не известных широкому читателю операций по борьбе с контрреволюцией, проведенных чекистами Кустаная в годы установления и упрочения Советской власти в этом крае. Адресуется массовому читателю и прежде всего молодежи.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.