Все истребительные авиаполки Сталина. Первая полная энциклопедия - [7]
декабрь 1956 В составе 195 гиад (бывш. 11 гиад) вошел в состав 36 ВА Южной Группы войск (Венгрия, аэр. Кумандараш).
декабрь 1959 Преобразован в авиационный полк истребителей-бомбардировщиков.
05.07.1960 Убыл из 195 гиад в состав 275 иад 36 ВА ЮГВ.
май 1961 Выведен из состава 275 иад и стал Отдельным апиб 36 ВА ЮГВ.
21.08.1968-22.10.1968 Принимал участие в чехословацких событиях. Базировался на аэр. Намешт (ЧССР). Произведено 162 самолето-вылета.
2002 Преобразован в бомбардировочный авиационный полк на самолетах Су-24.
осень 2009 1 гвардейский бап расформирован в ходе реформы Вооруженных сил Российской Федерации.
Ранее – 526 истребительный авиационный полк
Ранее – 23 истребительный авиационный полк
(Войсковая часть полевая почта 49706)
ФОРМИРОВАНИЕ, ПОДЧИНЕННОСТЬ, ВООРУЖЕНИЕ ПОЛКА ДО 09.05.1945
01.05.1938–14.05.1938 23 истребительный авиационный полк сформирован в Киевском военном округе (г. Киев) на основе 36, 65 и 134 отдельных истребительных авиаэскадрилий на самолетах И-15бис. Вошел в состав 69 истребительной авиабригады ВВС КВО.
март 1939 Две эскадрильи полка получили на вооружение истребители И-16.
17.09.1939–28.09.1939 В составе 69 иабр ВВС Украинского фронта принимал участие в освобождении Западной Украины на самолетах И-16 и И-15бис.
октябрь 1939 Полностью перевооружен на истребители И-153 уже на новом месте дислокации – аэр. Скнилув (г. Львов).
17.02.1940–29.02.1940 Перебазировался на Карельский перешеек, где вошел в состав 59 истребительной авиабригады ВВС 7 армии.
03.03.1940–13.03.1940 В составе 59 иабр ВВС 7 армии Северо-Западного фронта принимал участие в советско-финляндской войне на самолетах И-153.
Результаты боевой работы:
Совершено боевых вылетов – 529
Сбито самолетов противника – 2
Свои потери – 1 самолет.
28.06.1940–09.07.1940 В составе 69 иабр ВВС 12 армии Южного фронта принимал участие в освобождении Бессарабии на самолетах И-153.
20.04.1941 Перебазировался на аэр. Адамы (КОВО), где летный состав приступил к освоению самолетов МиГ-3.
22.06.1941 В составе 15 смешанной авиадивизии ВВС Киевского Особого военного округа (с началом войны преобразованы в ВВС Юго-Западного фронта) вступил в боевые действия против фашистской Германии и ее союзников на самолетах МиГ-3, И-153 и И-16.
Одержана первая известная воздушная победа полка в Отечественной войне: к-н Сурнов Н.А., пилотируя МиГ-3, в воздушном бою в р-не Броды сбил немецкий истребитель Ме-109.
15.07.1941 Передал всю матчасть и летчиков в 28 иап, после чего убыл на доукомплектование и переучивание.
26.08.1941 Прибыл в 6 запасной истребительный авиаполк Приволжского ВО (г. Рассказово Пензенской обл.).
01.09.1941–27.09.1941 В 6 зиап ПриВО переформирован по штату 015/174 и полностью перевооружен на истребители МиГ-3.
15.09.1941 Переименован в 526 истребительный авиационный полк.
01.10.1941 Приступил к боевой работе в составе ВВС 52 армии Северо-Западного фронта на самолетах МиГ-3.
06.11.1941 Пополнен самолетами МиГ-3 за счет 169 иап, убывающего в тыл на доукомплектование.
06.12.1941 За образцовое выполнение боевых задач и проявленные при этом мужество и героизм приказом НКО СССР № 348 526 иап преобразован во 2 гвардейский истребительный авиационный полк.
17.12.1941 Вместе с ВВС 52 армии вошел в состав войск вновь образованного Волховского фронта.
январь 1942 Переформирован по штату 015/134, пополнен истребителями ЛаГГ-3.
март 1942 К началу месяца самолетов МиГ в полку не осталось, и матчасть снова стала однородной – только ЛаГГ-3.
03.03.1942 Принял 13 ЛаГГ-3 и 15 летчиков от 513 иап.
10.04.1942 Принял 12 ЛаГГ-3 и 10 летчиков от 425 иап.
11.08.1942 Выведен с фронта на доукомплектование и переучивание.
20.08.1942–18.10.1942 Во 2 зиап Московского ВО (ст. Сейма Горьковской обл.) переформирован по штату 015/284 и освоил истребители Ла-5.
сентябрь 1942 Находясь в запасном полку, включен в состав 215 иад 2 истребительного авиакорпуса Резерва Ставки ВГК.
25.10.1942 Приступил к боевой работе в составе 215 иад 2 ИАК 3 Воздушной армии Калининского фронта на самолетах Ла-5.
28.12.1942 В составе 215 иад 2 ИАК временно передан на усиление в 14 ВА Волховского фронта для участия в операции «Искра» (прорыв блокады Ленинграда).
28.02.1943 В составе 215 иад 2 ИАК вернулся в 3 ВА на Калининский фронт, но активной боевой работы не вел.
29.04.1943 В составе 215 иад 2 ИАК выведен в резерв СВГК в Степной ВО. Боевой работы не вел, занимался по плану учебно-боевой подготовки.
30.05.1943 В составе 215 иад 2 ИАК включен в 1 Воздушную армию Западного фронта. Активной боевой работы не вел, прикрывал с воздуха наземные части, эпизодически сопровождал бомбардировщики, вел воздушную разведку.
25.06.1943 Выведен из 215 иад и включен в состав вновь сформированной 322 иад, которая вошла во 2 ИАК РСВГК вместо 215 иад.
11.07.1943 Приступил к боевой работе в составе 322 иад 2 ИАК 15 Воздушной армии Брянского фронта.
22.08.1943 В составе 322 иад 2 ИАК выведен в Резерв СВГК на аэродромы тыловой полосы Западного фронта (Калужская обл.). Боевой работы не вел, занимался по плану УБП.
Построенная по принципу самостоятельной работы, но фактически являющаяся второй частью исследования авторов о крейсерах типа «Баян» - самой многочисленной серии броненосных крейсеров Российского Императорского флота - книга повествует об истории создания, конструкции и боевом использовании кораблей, построенных после Русско-японской войны.
История бронетанковых войск нашей страны начиналась не с танков — у ее истоков стояли бронированные автомобили. Они появились в составе русской армии в годы Первой мировой войны — уже в октябре 1914 года на фронт убыла первая в мире броневая часть. Для обеспечения армии этим новым видом боевой техники русское военное ведомство приступило как к изготовлению бронемашин на отечественных предприятиях, так и к их закупке за рубежом. Наиболее удачными для русского фронта оказались бронированные автомобили английской фирмы «Остин» — в 1914–1917 годах в Россию поставили 168 машин такого типа, и еще 50 было забронировано на Путиловском заводе в Петрограде в 1919–1920 годах. «Остины» стали основным и наиболее массовым типом бронеавтомобиля в России не только в годы Первой мировой, но и в ходе Гражданской войны, причем использовались они всеми воюющими сторонами, а трофейные машины впоследствии служили в армиях Польши, Германии, Румынии, Эстонии, Латвии и Австрии.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В 1892 г. в США был принят закон о военной помощи другим странам. Согласно этому закону, военный министр имел право, «когда по его усмотрению это будет в интересах государства, .. сдавать в аренду на срок не более пяти лет собственность армии, если в ней не нуждается страна». На основании этого положения, спустя полвека, 11 марта 1941 г. президент Ф. Рузвельт подписал новый закон, известный под названием «Билль о ленд-лизе». Теперь уже сам президент единолично мог передавать боевую технику и вооружение, стратегические материалы, военную информацию в распоряжение правительств других государств, оборона которых объявлялась жизненно необходимой для безопасности Соединённых Штатов. Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР».
В этой книге впервые собраны воедино сведения о самых невероятных порождениях военно-технической мысли — летающих танках, кривоствольном оружии, подводных самолетах, огромных орудиях и многом другом.Читатель узнает об истории появления многих образцов такой необычной техники и причинах появления парадоксальных идей и проектов.