Все истребительные авиаполки Сталина. Первая полная энциклопедия - [7]
декабрь 1956 В составе 195 гиад (бывш. 11 гиад) вошел в состав 36 ВА Южной Группы войск (Венгрия, аэр. Кумандараш).
декабрь 1959 Преобразован в авиационный полк истребителей-бомбардировщиков.
05.07.1960 Убыл из 195 гиад в состав 275 иад 36 ВА ЮГВ.
май 1961 Выведен из состава 275 иад и стал Отдельным апиб 36 ВА ЮГВ.
21.08.1968-22.10.1968 Принимал участие в чехословацких событиях. Базировался на аэр. Намешт (ЧССР). Произведено 162 самолето-вылета.
2002 Преобразован в бомбардировочный авиационный полк на самолетах Су-24.
осень 2009 1 гвардейский бап расформирован в ходе реформы Вооруженных сил Российской Федерации.
Ранее – 526 истребительный авиационный полк
Ранее – 23 истребительный авиационный полк
(Войсковая часть полевая почта 49706)
ФОРМИРОВАНИЕ, ПОДЧИНЕННОСТЬ, ВООРУЖЕНИЕ ПОЛКА ДО 09.05.1945
01.05.1938–14.05.1938 23 истребительный авиационный полк сформирован в Киевском военном округе (г. Киев) на основе 36, 65 и 134 отдельных истребительных авиаэскадрилий на самолетах И-15бис. Вошел в состав 69 истребительной авиабригады ВВС КВО.
март 1939 Две эскадрильи полка получили на вооружение истребители И-16.
17.09.1939–28.09.1939 В составе 69 иабр ВВС Украинского фронта принимал участие в освобождении Западной Украины на самолетах И-16 и И-15бис.
октябрь 1939 Полностью перевооружен на истребители И-153 уже на новом месте дислокации – аэр. Скнилув (г. Львов).
17.02.1940–29.02.1940 Перебазировался на Карельский перешеек, где вошел в состав 59 истребительной авиабригады ВВС 7 армии.
03.03.1940–13.03.1940 В составе 59 иабр ВВС 7 армии Северо-Западного фронта принимал участие в советско-финляндской войне на самолетах И-153.
Результаты боевой работы:
Совершено боевых вылетов – 529
Сбито самолетов противника – 2
Свои потери – 1 самолет.
28.06.1940–09.07.1940 В составе 69 иабр ВВС 12 армии Южного фронта принимал участие в освобождении Бессарабии на самолетах И-153.
20.04.1941 Перебазировался на аэр. Адамы (КОВО), где летный состав приступил к освоению самолетов МиГ-3.
22.06.1941 В составе 15 смешанной авиадивизии ВВС Киевского Особого военного округа (с началом войны преобразованы в ВВС Юго-Западного фронта) вступил в боевые действия против фашистской Германии и ее союзников на самолетах МиГ-3, И-153 и И-16.
Одержана первая известная воздушная победа полка в Отечественной войне: к-н Сурнов Н.А., пилотируя МиГ-3, в воздушном бою в р-не Броды сбил немецкий истребитель Ме-109.
15.07.1941 Передал всю матчасть и летчиков в 28 иап, после чего убыл на доукомплектование и переучивание.
26.08.1941 Прибыл в 6 запасной истребительный авиаполк Приволжского ВО (г. Рассказово Пензенской обл.).
01.09.1941–27.09.1941 В 6 зиап ПриВО переформирован по штату 015/174 и полностью перевооружен на истребители МиГ-3.
15.09.1941 Переименован в 526 истребительный авиационный полк.
01.10.1941 Приступил к боевой работе в составе ВВС 52 армии Северо-Западного фронта на самолетах МиГ-3.
06.11.1941 Пополнен самолетами МиГ-3 за счет 169 иап, убывающего в тыл на доукомплектование.
06.12.1941 За образцовое выполнение боевых задач и проявленные при этом мужество и героизм приказом НКО СССР № 348 526 иап преобразован во 2 гвардейский истребительный авиационный полк.
17.12.1941 Вместе с ВВС 52 армии вошел в состав войск вновь образованного Волховского фронта.
январь 1942 Переформирован по штату 015/134, пополнен истребителями ЛаГГ-3.
март 1942 К началу месяца самолетов МиГ в полку не осталось, и матчасть снова стала однородной – только ЛаГГ-3.
03.03.1942 Принял 13 ЛаГГ-3 и 15 летчиков от 513 иап.
10.04.1942 Принял 12 ЛаГГ-3 и 10 летчиков от 425 иап.
11.08.1942 Выведен с фронта на доукомплектование и переучивание.
20.08.1942–18.10.1942 Во 2 зиап Московского ВО (ст. Сейма Горьковской обл.) переформирован по штату 015/284 и освоил истребители Ла-5.
сентябрь 1942 Находясь в запасном полку, включен в состав 215 иад 2 истребительного авиакорпуса Резерва Ставки ВГК.
25.10.1942 Приступил к боевой работе в составе 215 иад 2 ИАК 3 Воздушной армии Калининского фронта на самолетах Ла-5.
28.12.1942 В составе 215 иад 2 ИАК временно передан на усиление в 14 ВА Волховского фронта для участия в операции «Искра» (прорыв блокады Ленинграда).
28.02.1943 В составе 215 иад 2 ИАК вернулся в 3 ВА на Калининский фронт, но активной боевой работы не вел.
29.04.1943 В составе 215 иад 2 ИАК выведен в резерв СВГК в Степной ВО. Боевой работы не вел, занимался по плану учебно-боевой подготовки.
30.05.1943 В составе 215 иад 2 ИАК включен в 1 Воздушную армию Западного фронта. Активной боевой работы не вел, прикрывал с воздуха наземные части, эпизодически сопровождал бомбардировщики, вел воздушную разведку.
25.06.1943 Выведен из 215 иад и включен в состав вновь сформированной 322 иад, которая вошла во 2 ИАК РСВГК вместо 215 иад.
11.07.1943 Приступил к боевой работе в составе 322 иад 2 ИАК 15 Воздушной армии Брянского фронта.
22.08.1943 В составе 322 иад 2 ИАК выведен в Резерв СВГК на аэродромы тыловой полосы Западного фронта (Калужская обл.). Боевой работы не вел, занимался по плану УБП.
Автор, Соколов Алексей Николаевич — инженер-кораблестроитель, оружейник с сорокалетним опытом практической работы.Этот труд — всего лишь попытка хоть как-то систематизировать все то, что разрабатывалось и было создано в нашей стране. Разобраться в опубликованном в разных изданиях и хранящемся у любителей истории нашего флота материалах.Чтобы не пропало, ведь многих уже нет.Мнение издателя не обязательно совпадает с мнением автора.Издатель выражает признательность Борису Аркадьевичу Айзенбергу и Виталию Васильевичу Костриченко за предоставленные фотоматериалы.
Мэллори избрал путь укрепления обороны ключевых пунктов на побережье — расположенных в устьях рек портов Норфолк, Чарльстон, Саванна, Мобиль и Новый Орлеан. Захвати северяне эти порты — они смогли по рекам пройти в самое сердце Конфедерации. Исходя из потребностей береговой обороны, Мэллори строил свой флот. Южане не имели возможности превзойти северян в количестве кораблей, поэтому глава военного флота Конфедерации сделал ставку на использование передовых технологий в кораблестроении — на создании кораблей новых классов, самыми известными из которых стали броненосцы, а самым известным из броненосцев «Мэррмак/Вирджиния».
Данная книга является продолжением книги автора “Броненосный крейсер “Баян”” (С-Пб. 2005 г.) и посвящена однотипным кораблям “Адмирал Макаров”, “Баян” и “Паллада”.Все три корабля участвовали в первой мировой войне, а один из них — “Паллада” погиб от торпеды подводной лодки в октябре 1914 г. В книге описываются строительство, предвоенная служба, операции первой мировой войны, в которых участвовали эти корабли.Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей.
Настоящая работа посвящена боевым кораблям Кореи и Японии. Описываемый период ограничен эпохой Трех Царств в Корее и принятием эдикта о самоизоляции (сакоку) в Японии. С началом политики сакоку в Японии пришел конец строительству морского флота. Китайская династия Мин также упоминается в нашем тексте, поскольку Сиам (Таиланд) внес заметный вклад в историю японского флота.
Читателю предлагается книга, в которой с возможной полнотой, на основании материалов ЦГА ВМФ и Ленинградского государственного исторического архива (ЛГИА) рассказывается история “Рюрика”, раскрываются многие неизвестные страницы его жизни, начиная от создания проекта и кончая описанием боя и последних минут крейсера. Значительное место в книге уделено людям: государственным и военным деятелям, инженерам, строителям и, конечно, героическим экипажам “Рюрика”, “России” и “Громобоя”.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.