Вертолёт, 2010 № 04, 2011 № 01 - [5]
Основные модификации вертолета Ми-26: Ми-26Т, Ми-26НЕФ-М, Ми-26ПК, Ми-26ТР, Ми-26ТС, Ми-26А, Ми-26С, Ми-26ПН, Ми-26ТЗ, Ми-26Л235, Ми-26Л, Ми-26П.
Ми-28Н
Ми-28Н
Вертолет-штурмовик
Первый в нашей стране специализированный ударный боевой вертолет Ми-28 поднялся в воздух 10 ноября 1982 года. Это был очередной винтокрылый аппарат, разработанный коллективом ОКБ МВЗ имени М.Л. Миля под руководством М. Н. Тищенко. Его назначение – борьба с бронетехникой и живой силой противника, с низколетящими целями. Вертолет Ми-28 создавался на базе конструкторского опыта, накопленного при анализе реальных боевых операций с участием Ми-24. Учитывались результаты исследований повреждений машины в боях и соответствующих доводочных работ, имеющих целью повышение выживаемости конструкций вертолетов «Ми». Однако было бы несправедливо рассматривать новую машину только как развитие Ми-24. В отличие от него новый вертолет не был рассчитан на транспортировку солдат. Ми-28 – вертолет-штурмовик для нанесения удара непосредственно на поле боя. В настоящее время Ми-28 производится серийно на ОАО «Роствертол» и поставляется на службу в ВВС России.
Самый легкий из вертолетного семейства «Ми» (из тех, которые выпускались серийно) оторвался от земли 17 ноября 1986 года. Это был Ми-34 – самый пилотажный вертолет в мире. Его конструкция рассчитана на перегрузку более 3 g, то есть запредельную почти для всех современных винтокрылых аппаратов. Перегрузки такого уровня достигаются на Ми-34 во время уникальной пилотажной программы, которую многократно демонстрировали российские летчики на разных международных авиационных выставках. И всегда с огромным успехом.
Начало истории создания этой машины несколько необычное. В 70-е годы летчики- спортсмены из ДОСААФ, неоднократные чемпионы мира по вертолетному спорту, стали понимать, что их чемпионские титулы могут перейти к другим. Появление на воздушном ристалище легкого вертолета Во-105 с жестким несущим винтом позволило немецким асам отобрать у наших спортсменов чемпионский титул в номинации «высший пилотаж». Состязаться на равных в этом виде соревнований на наших заслуженных Ми-1 и Ми-2 было нелегко. И тогда руководитель ДОСААФ Герой Советского Союза маршал авиации А.И. Покрышкин обращается к главному конструктору М.Н. Тищенко (а было это в 1979 году) с личной просьбой рассмотреть возможность создания нового легкого пилотажного вертолета. Престиж российского вертолетного спорта – это престиж страны!
И вот уже в 80 году начались (а более точно, возобновились) поиски оптимальной конструкции нового спортивно-тренировочного вертолета. Из двигателей оптимальным оказался поршневой двигатель (ПД) М-14 мощностью 325 л.с. Это позволило, помимо возможности получения трехкратных перегрузок, обеспечить вращение вертолета относительно вертикальной оси с большой угловой скоростью и летать «хвостом вперед» со скоростью 140 км/ч. Но помимо спортивно-тренировочных достижений, Ми-34 может с полным составом оборудования, нормальным запасом топлива выполнять роль «летающего джипа», перевозя 3 пассажиров или эквивалентный по массе коммерческий груз. Он также может быть переоборудован в учебный вариант посредством установки двойного управления.
Главному конструктору М.Н. Тищенко было, разумеется, сразу ясно, что весовое «совершенство» такой машины (с ПД) будет значительно хуже, чем у вертолета с турбинными двигателями. Но на это стоило пойти, ибо пилотажные качества новой машины должны быть таковы, чтобы Ми-34 не было равных в мире. Вертолет Ми-34 выдержал все государственные испытания. Все выявленные недостатки были устранены. Машина было запущена в серийное производство еще до окончания всей программы испытаний.
Ми-34
М.Н’ Тищенко выступает на заседании Российского вертолетного общества
Весомый вклад
Марат Николаевич Тищенко, безусловно, личность выдающаяся и весомая в авиапромышленности. Он сохранил и продолжил дело своего учителя: поддержал и развил научно-практическую конструкторскую школу Миля – серьезную и авторитетную. Опираясь на опыт и созданную базу, он внес в авиапромышленную отрасль свое собственное новое слово. Благодаря вкладу М.Н. Тищенко в развитие авиационной промышленности во многих регионах планеты ежедневно эксплуатируются усовершенствованные вертолеты марки «Ми».
Инициатор многих творческих начал, Марат Николаевич вырастил плеяду квалифицированных и талантливых руководителей подразделений Московского вертолетного завода, единомышленников. Академик РАН, доктор технических наук, профессор кафедры проектирования вертолетов МАИ М.Н. Тищенко передает эстафету младшему поколению, делится знаниями и колоссальным опытом со студентами и молодыми специалистами, руководит дипломными работами, прививает любовь к такому сложному и наукоемкому направлению, как вертолетостроение. Его высокий интеллект, сдержанность, личное достоинство и принципиальная честность вызывают глубокое уважение соратников, коллег и многочисленных учеников.
Статья А.С. Радина подготовлена к печати Н. Миль
ОАО «Мотор Сич»: высокое качество и надежность
