Вертолёт, 2009 № 01 - [12]

Шрифт
Интервал

Иностранные фирмы и компании также заявили о желании участвовать в работе МАКС-2009. В этом году наряду с традиционными отдельными стендами планируется организовать национальные экспозиции (павильоны). Так, уже определили свое участие организаторы национальных экспозиций Германии, Франции, Бельгии, Чешской Республики, причем эти страны будут представлены на МАКС-2009 не ниже уровня 2007 года либо шире. Впервые компании Швейцарии будут представлены на МАКС единой экспозицией. В стадии переговоров находятся вопросы формирования национальных экспозиций Украины, Республики Беларусь, США, Китая и Индии.

Национальные экспозиции западноевропейских и американских участников, а так же самостоятельные стенды участников из Европы и Америки будут размещены в отдельном павильоне.

Заявки на участие в работе авиасалона уже подали компании EADS, Airbus, Finmeccanica, SAPRAN, Rolls-Royce, Israel Aerospace Industries. Ведутся переговоры с компаниями Boeing, United Technologies, Honeywell.

Впервые в рамках деловой программы МАКС-2009 запланированно проведение второго Европейского конгресса по транспортной авиации. Этот конгресс будет проходить 19–20 августа 2009 года. Нынешняя экономическая ситуация в мире настоятельно требует широкого и профессионального обсуждения современных проблем развития и функционирования рынка транспортной авиации, к их обсуждению приглашаются ведущие специалисты отрасли.

В соответствии с концепцией проведения МАКС-2009 организаторы авиасалона предпринимают конкретные меры для создания более комфортных условий работы экспонентов салона. С этой целью предусмотрены: новая планировка территории МАКСа со сквозной нумерацией выставочных объектов и зонированием территории для различных видов выставочной деятельности; установка новых временных павильонов; строительство двух новых блоков шале площадью 2000 кв. м; создание деловой зоны, включающей в себя благоустроенный конференци пресс-центры; увеличение числа оборудованных КПП (что обеспечит более быстрый проход гостей на территорию выставки); строительство детского павильона с игровыми площадками и многое другое.

Программа демонстрационных и показательных полетов на авиасалоне МАКС-2009, как и на предыдущих салонах, обещает быть красочной и динамичной.

Российский беспилотник на выставке и в жизни

Беспилотник НПК «Иркут» Х-240


С 27 по 29 января 2009 года в Центральном выставочном комплексе «Экспоцентр» на Красной Пресне в Москве под патронатом Торговопромышленной палаты Российской Федерации прошел Третий московский международный форум «Беспилотные многоцелевые комплексы» — UVS-TECH 2009.

Но прежде чем рассказать об этом событии, позволим себе небольшое отступление о том, как обстоят дела с беспилотниками у наших западных коллег-соперников. Американская компания Northrop Grumman продемонстрировала прототип первого в мире палубного ударного самолета, полностью спроектированного с учетом требований технологии пониженной заметности, — X-47B Pegasus. Внешне самолет напоминает уменьшенный бомбардировщик-невидимку Northrop Grumman B-2B Spirit. Однако главная особенность аппарата в том, что он беспилотный. Производитель описывает свой аппарат как «самый продвинутый летающий робот в мире». Скотт Уиншип, директор морских программ Northrop Grumman, заявил в интервью еженедельнику Aviation Week, что Х-47В «малозаметен во всех диапазонах и со всех ракурсов», что он не уступает по этим параметрам бомбардировщику В-2. Отсутствие человека на борту позволяет в полной мере реализовать принцип сверхманевренности и значительно уменьшить размеры БПЛА, что даст ему новые тактико-технические возможности. Противостоять таким средствам поражения не смогут даже самые передовые пилотируемые истребители и средства ПВО.

Пентагон строит на востоке Афганистана аэродромы для беспилотных самолетов, которые могут использоваться не только в разведывательных целях, но и для нанесения точечных ракетных ударов. Строительство аэродромов близ границы с Пакистаном, как считают американские военные, облегчит задачу отслеживания передвижений и уничтожения боевиков и террористов. При нынешнем министре обороны США Роберте Гейтсе расширение разведывательных возможностей Пентагона стало одной из приоритетных задач. В прошлом году Конгресс разрешил министерству обороны потратить из военного бюджета 1,3 миллиарда долларов на производство дополнительного числа беспилотников и систем, необходимых для их эксплуатации. В нынешнем году Пентагон потратит на эти же цели в два раза меньше.


Беспилотный летательный аппарат Х-47В


В середине прошлого века только ведущие авиационные страны мира занимались созданием беспилотных летательных аппаратов, способных решать и военные задачи. В настоящее же время благодаря научно-техническому прогрессу разработкой БПЛА занимаются 369 компаний и фирм в 57 странах мира. Создано 975 беспилотных авиационных систем (БАС), и их количество продолжает увеличиваться. Аналитики единодушны в том, что в ближайшие годы произойдет массовое внедрение беспилотников в различные гражданские и государственные структуры. Области применения нового типа летательных аппаратов будут стремительно расширяться. По оценкам экспертов, в Европе в период до 2015 года рынок гражданских БАС составит 1,5 млрд. евро. Вот почему желающих работать на этом рынке с каждым годом становится все больше и больше.


Еще от автора Журнал «Вертолёт»
Вертолёт, 2010 № 04, 2011 № 01

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2000 № 03

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2006 № 04

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2005 № 03

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2004 № 01

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2011 № 02

Российский информационный технический журнал.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.