Вертолёт, 2009 № 01 - [10]
В самом конце июля того же года, днем и также в Московской области упал и полностью сгорел вертолет R-44 (RA-04154). Три человека получили ранения. Полет не был санкционированным, аварийный радиомаяк не сработал.
Пилот произвел взлет без уведомления диспетчера и инструктора. В процессе полета, который проходил на малой высоте над пересеченной местностью, КВС потерял ориентировку и при заходе на посадку на высоте 10–15 м не заметил провода ЛЭП, сливающиеся с подстилающей поверхностью. По заключению комиссии, на возникновение АП повлияли следующие причины: «Недостаточный профессиональный уровень КВС, отсутствие опыта самостоятельного управления вертолетом; неучет конструктивных особенностей вертолета; потеря ориентировки».
В Ижевске в июле 2007 года в результате катастрофы вертолета R-44 (RA-04203) погибли четыре человека. Полет был санкционированным, аварийный радиомаяк не сработал.
По заключению комиссии, катастрофа R-44 (RA-04203) произошла в управляемом полете в результате столкновения с тросом, натянутым между берегами залива, при выполнении полета на недопустимо низкой высоте и явилась следствием нарушения КВС правил полетов и полетного задания.
Три человека были ранены в результате падения R-44 (RA-04203) в Московской области 26 ноября 2007 года. Вертолет был полностью разрушен и частично сгорел. Полет не был санкционированным. Аварийный радиомаяк не сработал.
Из заключения комиссии: «АП произошло в результате столкновения вертолета с земной поверхностью в сложных метеорологических условиях. АП стало возможным из- за личной недисциплинированности пилота, выразившейся в пренебрежении запретом диспетчера на вылет в связи с плохими погодными условиями и нарушении им Воздушного кодекса Российской Федерации и НПП ГА-85 в части ведения радиосвязи, выдерживания безопасных высот полета и соблюдения установленного минимума погоды; слабой профессиональной подготовки пилота вследствие серьезных нарушений и упущений при подготовке и допуске его к самостоятельным полетам».
В Воронеже 17 февраля 2008 года произошло АП с вертолетом R-44 (RA-04226). Машина была разрушена, пилот, к счастью, не пострадал. Полет не был санкционированным, аварийный радиомаяк не сработал.
R-44 (RA-04140)
R-44 (RA-04203)
«АП с вертолетом R-44 (ИА-04226), — сказано в заключении комиссии, — произошло в результате неграмотных действий пилота при выполнении вынужденной посадки на подобранную с воздуха площадку, что привело к повреждению несущим винтом хвостовой балки, трансмиссии рулевого винта, тяг путевого управления и конструкции ВС. Результатом этих повреждений явилась потеря управления вертолетом. В процессе неуправляемого вращения вокруг оси НВ вертолет опрокинулся на правый борт. АП стало возможным по причине недостатков в профессиональной подготовке пилота и его недисциплинированности, которые выразились в получении пилотом фиктивного допуска к выполнению полетов на R-44 в качестве КВС и прохождении курса переподготовки пилотов коммерческой авиации на основании этого допуска; оформлении допуска в качестве КВС без контроля со стороны ФСНСТ МТ РФ; невыполнении пилотом требований нормативных документов в части самовольного неподготовленного вылета по незаявленному маршруту».
В Тюменской области 2 марта 2008 года два человека погибли в результате падения R-44 (RA-04223), вертолет был полностью разрушен. Полет не был санкционированным, аварийный радиомаяк не сработал. Поиски вертолета длились полтора месяца и не дали результатов, машину случайно обнаружили только через семь месяцев.
В заключении комиссии сказано: «Катастрофа вертолета R-44 (RA 04223) произошла по причине его сваливания в недопустимых для данного типа ВС условиях полета, ошибочных действий пилота при попытке восстановить нормальное положение вертолета в ситуации потери им пространственного положения при полете на малой высоте, ночью. Факторами, способствующими возникновению катастрофической ситуации, явились: необоснованное решение КВС, не имеющего допуска к ночным полетам, выполнить полет после наступления темноты; переоценка пилотом своих возможностей, вследствие чего он не произвел посадку после возврата на точку вылета, а принял решение на продолжение полета; несоразмерные, ошибочные действия пилота при попытке вывода вертолета в нормальный полетный режим, приведшие к остановке двигателя в полете».
Еще одно авиационное происшествие с вертолетом R-44 Raven II (RA-04211) произошло в Перми 10 августа прошлого года. Полет был санкционированным, аварийный радиомаяк не сработал.
При взлете с посадочной площадки, расположенной вблизи береговой черты Камского водохранилища, в сторону акватории (против ветра) на высоте 10 м и при скорости 93 км/ч сработала звуковая сигнализация и загорелось табло «Низкие обороты несущего винта». Принятыми КВС действиями восстановить обороты несущего винта не удалось. Вертолет упал и затонул.
Из заключения комиссии следует, что АП произошло вследствие профессиональной неподготовленности КВС к выполнению полетов на вертолете R-44. В числе факторов, которые могли способствовать авиационному происшествию, названы: «Перетяжеление КВС несущего винта вертолета при взлете с подобранной с воздуха площадки при полетной массе вертолета, близкой к предельно допустимой; выполнение маневров на недопустимо малой высоте над водной поверхностью; ошибки в визуальном определении высоты полета».
