Вертолёт, 2009 № 01

Вертолёт, 2009 № 01

Российский информационный технический журнал

Жанры: Транспорт и авиация, Газеты и журналы
Серии: -
Всего страниц: 32
ISBN: -
Год издания: 2009
Формат: Полный

Вертолёт, 2009 № 01 читать онлайн бесплатно

Шрифт
Интервал

Российский информационный технический журнал

№ 1 144) / 2009

Издается с июня 1998 года. Выходит 4 раза в год

Фотографии

А. Михеева (стр. 7, 10–11), Е. Николаева (стр. 22–27), А. Норриса (стр. 28–31), а также из архивов авторов и редакции.

На 1 стр. обложки вертолет Ми-8МТВ-1, фото В. Соломахина.


С О Б Ы Т И Е

HeliRussia — уже традиция!

HeliRussia-2008


В мае этого года состоится 2-я Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia. Несмотря на очевидный успех первой (в ней приняли участие 129 компаний, из них 22 из-за рубежа, были показаны 20 вертолетов, заключен ряд сделок, состоялись интересные дискуссии и конференции), было немало скептиков, сомневающихся в возможности организации второй такой же выставки, да еще через год. Для сомнений были причины: значительное количество мировых вертолетных салонов (включая МАКС), проходящих если не параллельно, то близко по времени проведения, отсутствие у HeliRussia (вследствие «молодости») устойчивой репутации, ну и, конечно, разразившийся мировой финансовый кризис. Однако организаторы выставки трудностей не испугались. И HeliRussia-2009 состоится, она пройдет с 21 по 23 мая, на территории Московского выставочного центра «Крокус Экспо», как и в прошлом году.

Необходимо отметить, что организаторы выставки проделали большую работу по привлечению внимания к грядущему событию не только отечественной, но и мировой вертолетной общественности (разработчиков, производителей и эксплуатантов). Рекламная кампания началась сразу после завершения работы первой выставки. Достаточно сказать, что уже в июле 2008 года представители HeliRussia-2009 посетили авиашоу в Фарнборо с целью привлечения зарубежных экспонентов на 2-ю Международную выставку вертолетной индустрии. В сентябре HeliRussia-2009 заявила о себе на Международной выставке в Геленджике «Гидроавиасалон-2008».

В октябре HeliRussia стала участником европейской выставки Helitech, которая впервые проводилась не в Великобритании, а в Португалии и привлекла 111 экспонентов в области вертолетостроения. Команда HeliRussia максимально использовала дни работы авиасалона для презентации грядущей выставки. Эта поездка показала, что такие компании, как Agusta/Westland, Helipool, Euroavionics, Simplex и другие, имеют серьезные намерения приехать в мае 2009 года в Россию. Нужно отметить, что еще до начала работы Helitech команда российской выставки провела рекламную акцию, проехав на автомобиле с баннером HeliRussia-2009 по крупнейшим автомагистралям Испании и Португалии.

Очередная презентация российской выставки прошла в ноябре 2008 года в Китае на авиасалоне Air Show China. Около 100 китайских компаний выразили желание приехать в Москву и принять участие в HeliRussia, особую заинтересованность проявили корпорация Aviation Industry, а также компания Changhe Aircraft.

С 11 по 13 ноября 2008 года в Дубаи проходила очередная международная выставка вертолетной техники, посвященная вертолетам класса VIP и санитарной авиации. Выставка собрала около 140 компаний из 21 страны мира. Представители HeliRussia-2009 провели переговоры со многими ее участниками. Интерес к российской выставочной площадке проявили компании из США, Франции, Великобритании.

В сентябре 2009 года HeliRussia-2009 стала участником украинской авиавыставки АВИАСВИТ XXI. И наконец, 22–24 февраля этого года HeliRussia была представлена делегацией Ассоциации вертолетной индустрии России на крупнейшей вертолетной выставке Heli-Expo в США. Здесь с успехом прошла презентация российской выставки.

…Итак, 21 мая 2009 года первый павильон «Крокус Экспо» вновь гостеприимно распахнет свои двери для отечественных и зарубежных компаний, представляющих свои новинки во всех областях вертолетного бизнеса — от проектирования и производства до эксплуатации.

Спрос на российские вертолеты велик как внутри страны, так и за рубежом. Наши вертолеты эксплуатируются в более чем 80 странах мира. В настоящее время разрабатывается долгосрочная программа развития вертолетостроения России, согласно которой к 2015 году страна должна занять одно из ведущих мест в мировом вертолетостроении. Организация выставок, подобных HeliRussia, безусловно, вносит свой вклад в реализацию этой программы, поскольку способствует росту авторитета отечественного разработчика и производителя на мировом рынке.


П Р О И З В О Д С Т В О

Сила — в объединении

Начальник Управления авиации ФСБ РФ Н.Ф. Гаврилов и генеральный директор ОАО «Вертолеты России» А.Б. Шибитов, HeliRussia-2008


Вертолетостроительное объединение ОАО «Вертолеты России» было создано в 2006 году. Перед новой компанией были поставлены серьезные задачи, главная из которых — создание высокоэффективной и рентабельной вертолетостроительной отрасли, способной удовлетворить спрос в вертолетной технике военного и гражданского назначения не только на внутреннем, но и на мировом рынке. Для достижения этой цели необходима эффективная система производства, сбыта, модернизации, послепродажного обслуживания и логистической поддержки винтокрылой техники. Создание такой системы — тоже задача холдинга. Кроме того, интеграция российских предприятий вертолетостроительной отрасли, считает генеральный директор ОАО «Вертолеты России» Андрей Шибитов, — единственный способ сокращения экспансии зарубежной вертолетной техники, которая уже началась, и успешного продвижения отечественной продукции на мировой рынок. «Мы не можем в одиночку конкурировать с крупными вертолетостроительными иностранными концернами. Чтобы оптимизировать свои производственные мощности и конструкторский потенциал, мы должны объединяться в интегрированную высокоэффективную мобильную систему, которая позволит не только сохранить нашу отрасль, но и вернуть отчасти утерянные позиции в мире», — эти слова генерального директора определяют суть работы холдинга.


Еще от автора Журнал «Вертолёт»
Вертолёт, 2010 № 04, 2011 № 01

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2000 № 03

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2006 № 04

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2005 № 03

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2004 № 01

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2011 № 02

Российский информационный технический журнал.


Рекомендуем почитать
Время охоты

Кто он, скромный инженер одного из НИИ или матерый хищник, преследующий добычу на бескрайних просторах саванны? А может быть…



Бронзовые шеренги

Личным вкладом Дрейка в космический жанр можно назвать его роман «Бронзовые шеренги» («Ranks of Bronze», 1986). Основанный на одноименном рассказе, написанном в 1976 году, он изображает военные действия среди звезд, которые ведут в далеком будущем пропавшие римские легионы Кросса.Легион перенесен с Земли в космос — солдат используют как наемников, ими владеют и управляют некие чужаки, которым нужна лишь прибыль и которые заставляют римлян вести дешевые, низкотехнологичные войны с обитателями интересующих их планет, хотя легионеры не питают личной неприязни к местным жителям и вообще смутно понимают происходящее.


Метеоролог

«Метеоролог» входит в число нескольких малых произведений писательницы. Это вариация космической оперы, планетарный романс, часть более крупного произведения, эпизод, посвященный межзвездной войне и не лишенный черт твердой НФ. Действие относится к раннему периоду карьеры Майлза Форкосигана. История о молодом офицере рассказана со всей той иронией и остроумием, что однажды сделали Буджолд знаменитой.Есть биографическая справка.


Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.