Вертолёт, 2009 № 01 - [3]
Ми-172
Исходным пунктом построения целевой программы развития вертолетостроения в РФ стало формирование модельного ряда вертолетов. На предприятиях, входящих в ОАО «Вертолеты России», сохраняется серийное производство следующих вертолетов: легкого спортивного Ми-34, легких многоцелевых Ка-226 и «Ансат», среднего транспортного и многоцелевого Ми-8/17, тяжелого транспортного Ми-26, транспортно-боевого Ми-24/35, ударных боевых Ми-28Н и Ка-52, многоцелевых Ка-27 и Ка-32. Необходимо отметить, что винтокрылые машины, создаваемые на серийных заводах холдинга, охватывают практически всю номенклатуру существующих на сегодняшний день вертолетов.
В настоящее время разрабатываются принципиально новые базовые модели, а также проводится глубокая модернизация существующих типов вертолетов: беспилотного вертолета на основе ранее проведенных разработок МВЗ им. М.Л. Миля и фирмы «Камов»; легких спортивных и многоцелевых вертолетов Ми-34М1 (с поршневым двигателем) и Ми-34С2 (с газотурбинным двигателем); легких многоцелевых вертолетов «Ансат» и Ка-226Т; легкого многоцелевого вертолета промежуточного класса Ми-54; среднего многоцелевого вертолета Ка-62 (с двигателем Ardiden); средних палубных и многоцелевых вертолетов Ка-27М/Ка-28М, а также Ка-25РЛД (Ка-31М); среднего транспортного многоцелевого вертолета Ми-8М; транспортного вертолета увеличенной грузоподъемности Ми-38; тяжелого транспортного модернизированного вертолета Ми-26М; транспортно-боевого вертолета Ми-35М; ударных боевых вертолетов Ми-28НМЭ и Ка-52АЭ; перспективного боевого ударного вертолета нового поколения.
Проведенный специалистами ОАО «Вертолеты России» анализ перспектив разработки модельного ряда вертолетов позволил выделить шесть приоритетных проектов (программа «6+2»), наиболее привлекательных с точки зрения получения инвестиционных кредитов и их последующей окупаемости (финансироваться эти проекты будут как из собственных ресурсов компании, так и за счет привлечения инвестиционных средств).
К числу наиболее приоритетных проектов относится, во-первых, глубокая модернизация прославленной милевской «восьмерки». Технико-экономический анализ и маркетинговые исследования рынка показали, что модернизированный Ми-8М будет пользоваться повышенным спросом еще, как минимум, полтора десятка лет. Столь же оптимистично оцениваются и перспективы дальнейшей модернизации легкого многоцелевого вертолета Ка-226.
Третьим приоритетным проектом является транспортно-пассажирский и многоцелевой вертолет повышенной грузоподъемности Ми-38. Он успешно прошел первый этап заводских испытаний, в настоящее время готовится его передача на сертификацию, ожидается, что в 2011 году Ми-38 поступит в серийное производство. К числу наиболее важных отнесена и программа боевого вертолета Ми-28НЭ. Пятый и шестой проекты программы — разработки на отдаленную перспективу: многоцелевые вертолеты Ка-62 и Ми-54.
К числу приоритетных отнесены и работы по дальнейшему развитию вертолетов «Ансат» и Ми-34.
Ка-92
Входящие в состав вертолетостроительного производственного объединения конструкторские коллективы приступили к разработке «прорывных» проектов нового поколения. В первую очередь это высокоскоростные винтокрылые летательные аппараты увеличенной дальности полета Ми-1Х и Ка-92, они способны преодолевать расстояния более 1000 км с крейсерской скоростью 400–500 км/ч. Такие вертолеты окажутся незаменимыми при освоении энергоресурсов северного полярного шельфа, богатств Сибири и Дальнего Востока. Кроме того, на МВЗ им. М.Л. Миля и фирме «Камов» ведется разработка проектов многоцелевого роботизированного вертолетного комплекса МРВК, перспективного концепт-коптера Ка-90 и некоторых других проектов.
Создание, внедрение в производство и эксплуатация новых и модернизированных вертолетов (как и последующее воплощение в жизнь перспективных «прорывных» моделей) будут способствовать успешному выполнению основных целей и задач формируемого вертолетостроительного промышленного объединения и его управляющей компании. Разработанные под управлением ОАО «Вертолеты России» винтокрылые машины внесут свой посильный вклад в осуществление принятых в нашей стране национальных проектов и комплексных целевых программ.
Ми-28Н
Уже сегодня можно сказать, что объединение в холдинг положительно сказывается на работе отрасли. В 2008 году, например, на вертолетостроительных предприятиях России было построено 169 вертолетов военного и гражданского назначения, что на 3 % превысило плановые показатели. По сравнению в 2007 годом было выпущено на 41 машину больше. Парк винтокрылой техники в прошлом году пополнили 114 вертолетов Ми-8/17, 20 боевых Ми-24/35М и Ми-28Н, 11 машин Ка-27/32. Как видно, российская вертолетостроительная отрасль является одной из немногих отраслей отечественного машиностроения, которая находится в постоянном поступательном развитии. Портфель заказов ОАО «Вертолеты России» расписан полностью на 2009–2010 годы и на 50 % на 2011 год. При таких темпах роста и существующих объемах спроса поставленная задача — довести к 2015 году ежегодный выпуск вертолетов до 450500 машин — выглядит выполнимой. Столь энергичное восстановление позиций вертолетостроения — одной из ведущих наукоемких отраслей будет способствовать развитию всей экономики страны, переводу ее на высокотехнологичные рельсы.
