Вертолёт, 2009 № 01 - [11]

Шрифт
Интервал

В сентябре 2008 года в Смоленске в результате катастрофы R-44 (RA-04180) три человека погибли, вертолет был полностью разрушен и частично сгорел. Полет не был санкционированным, аварийный радиомаяк не сработал.

Из заключения комиссии, расследовавшей причины произошедшего: «Катастрофа R-44 (RA-04180) произошла в результате потери пилотом пространственной ориентировки при выполнении несанкционированного взлета в условиях тумана, ночью. Согласно п.5.3.2. НПП ГА-85, полеты по ПВП ночью на вертолете R-44 не разрешены».

К каким же выводам можно прийти, проанализировав АП, описанные выше? Вновь и вновь причиной авиационных происшествий и катастроф становится человеческий фактор. Во всех восьми случаях вертолеты были исправны и работоспособны до момента АП, в пяти имело место несанкционированное использование воздушного пространства РФ.

Кроме просчетов и ошибок, допущенных по вине пилота, видны и технические проблемы, влияющие на возникновение АП. Отсутствие на вертолете Robinson оборудования, позволяющего определить его фактическое местоположение, приводит к тому, что пилот может совершить несанкционированный вылет, не опасаясь последствий.


R44 (RA-04180)


R-44, авиаклуб «Волен»


В Московской воздушной зоне в период с 1 января по 26 ноября 2007 года Центральным управлением «Росаэронавигация» были зафиксированы пять случаев полетов неопознанных ВС без ведения радиосвязи, с пересечением посадочных курсов и створов взлетно-посадочных полос аэродромов зоны. Это представляет собой прямую угрозу безопасности полетов как самих неопознанных ВС, так и воздушных судов, совершающих регулярные рейсы. Но даже если вылет был разрешен, пилот может сообщать диспетчеру о своем нахождении в плановой точке, а фактически находиться в другом месте. Анализ АП также показывает, что на R-44 нет надежного аварийного радиомаяка: он сработал только в одном случае из восьми описанных.

Эти проблемы могут быть решены, если на вертолеты Robinson будет установлено сертифицированное оборудование, позволяющее передавать в непрерывном режиме информацию о фактическом местоположении вертолета. Оно должно включаться автоматически по какому-либо признаку полета вертолета (по аналогии со счетчиком наработки). На монитор принимающей аппаратуры должны выводиться регистрационный номер машины, треки заявленного и фактического полета. При расхождении треков диспетчер может дать оперативную информацию о корректировке маршрута. В случае АП эта информация позволит организовать быстрый поиск вертолета.

После согласования с фирмой Robinson Helicopter необходимое оборудование должно быть включено в сертификационные требования для вертолетов этой фирмы, зарегистрированных в России и странах СНГ. Естественно, предлагаемое решение проблемы не является единственным и окончательным. Однако предпринимать какие-то конкретные шаги для обеспечения безопасности полетов на вертолетах западных фирм необходимо. И делать это надо не откладывая в долгий ящик.

Сергей ПОСПЕЛОВ, авиационный инженер


А В И А С А Л О Н

Навстречу МАКС-2009

МАКС-2007


Московский международный авиасалон-наш главный и любимый авиационный праздник. Готовятся к нему заранее, предвкушая не только встречу со старыми друзьями — партнерами по авиабизнесу, но и новые обоюдополезные встречи и знакомства. Выставка год от года меняется: расширяются ее площади, увеличивается количество участников, она делается все более зрелищной. Каким будет МАКС в этом году, покажет время, но организаторы делают все возможное, чтобы авиасалон по-прежнему остался одним из самых престижных в мире.

В соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации Международный авиационно-космический салон МАКС-2009 будет проходить с 18 по 23 августа 2009 года в Жуковском. Организатор салона — Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, устроитель — ОАО «Авиасалон».

Сегодня МАКС с целью расширения международного сотрудничества выходит на новый качественный уровень. Работы по привлечению участников были начаты непосредственно после окончания авиасалона 2007 года. В результате еще до 1 января текущего года было получено более 60 % заявок от потенциальных участников авиасалона, среди них Объединенная авиастроительная корпорация, Федеральное космическое агентство, концерн ПВО «Алмаз-Антей», корпорация «Тактическое ракетное вооружение» и многие другие. В списках экспонентов в настоящее время зарегистрировано около 200 предприятий: ЦНТУ «Динамика», СПАРК, корпорация «ВСМПОАВИСМА», фирма «НИТА», КАПО им. С.П. Горбунова, НПП «Радар-ММС», НИИП им. В.В. Тихомирова, компании «АХК Сухой», «Ильюшин», «Туполев», НПК «Иркут», холдинг «Вертолеты России». Зарезервировано уже примерно 70 % от всей выставочной площади.

Наметившиеся на предыдущих салонах тенденции участия корпораций и холдингов в виде объединенных стендов будут продолжены на авиасалоне МАКС-2009. Так, согласно заявкам, будет представлена объединенная экспозиция ОАК, ОПК «Оборонпром», корпорации «Авионика». Впервые в работе салона примет участие Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК). Все стационарные шале зарезервированы ведущими российскими и зарубежными авиастроительными компаниями, финансовыми и страховыми структурами, банками.


Еще от автора Журнал «Вертолёт»
Вертолёт, 2010 № 04, 2011 № 01

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2000 № 03

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2006 № 04

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2005 № 03

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2004 № 01

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2011 № 02

Российский информационный технический журнал.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.