Вертолёт, 2003 № 04 - [12]
В настоящее время S-92 – единственный вертолет, соответствующий ужесточенным требованиям, безопасности, среди которых следует отметить трещиностойкость, защиту от попадания птиц, обеспечение безопасности в случае разрушения турбины. При создании S-92 использованы современные технические решения, позволяющие считать его вертолетом нового поколения:
– новая втулка несущего винта с оригинальной звездообразной ступицей, а также новый редуктор НВ;
– новая электротепловая противообледенительная система, сохраняющая свою работоспособность даже в случае отказа генератора;
– более технологичная и более легкая конструкция хвостовой балки;
– современная авионика.
Кабина вертолета оборудована интегрированным комплексом авионики (Avionics Management System) производства компании Rockwell Collis, который обеспечивает пилота полетно-навигационной информацией. Комплекс также отображает данные систем управления, картографическую информацию и информацию от метеорадара, передает сообщения о состоянии двигателей и других систем вертолета. Основным элементом оборудования кабины являются четыре жидкокристалических дисплея высокого разрешения с активной матрицей размером 6x8 дюймов. Для отображения информации со специального оборудования дополнительно может быть установлен пятый дисплей. Все дисплеи имеют антибликовое покрытие, обеспечивают хорошую видимость и совместимы с очками ночного видения.
Перечень дополнительного оборудования, устанавливаемого на вертолет S-92, в будущем может быть значительно расширен, что позволит увеличить и диапазон его применения.
| Вертолет | ЕС-145 | ЕС-22 5 | S-92 |
| Количество пилотов | 1-2 | 2 | 2 |
| Количество пассажиров | 6-10 | 24 | 19-22 |
| Двигатели | 2 ГТД Arnel-1E2 фирмы Turbomeca | 2 ГТД Makila-2A фирмы Turbomeca | 2 ГТД СТ7-8 фирмы General Electric |
| Взлетная мощность двигателя, кВт (л.с.) | 550 (750) | 1566 (2100) | 1790 (2400) |
| Максимальная продолжительная мощность двигателя, кВт (л.с.) | Б16 (692) | 1395 (1870) | 1529 (2050) |
| Длина фюзеляжа с вращающимся РВ, м | 10,19 | 16,79 | 17,1 |
| Ширина фюзеляжа, м | 1.8 Б | 2,0 | 3,89 |
| Высота вертолета с втулкой, м | 3,45 | 4,6 | 4,71 |
| Диаметр несущего винта, м | 11 | 16,2 | 17.17 |
| Диаметр рулевого винта, м | 1,96 | З.15 | 3.35 |
| Максимальные размеры грузопассажирской кабины (длина/ширина/высота), м | 3,45/Х 7/1,27 | 5,69/1,8/1,45 | 6,1/2,01/1,83 |
| Полезный объем грузопассажирской кабины и багажного отсека, куб. м | 5,85 | 10,5 | 20 |
| Максимальный запас топлива, л | 864 | 2609 | 2877 |
| Максимальная полезная нагрузка, кг | 1666 | 5265 | 4600 |
| Максимальная нагрузка на внешней подвеске, кг | 1500 | 5000 | 4536 |
| Максимальный взлетный вес с грузом внутри фюзеляжа, кг | 3550 | 10400 | 11861 |
| Максимальный взлетный вес с грузом на внешней подвеске, кг | 3550 | 11200 | 12837 |
| Не превышаемая скорость при максимальном взлетном весе, км/ч | 268 | 324 | 306 |
| Максимальная крейсерская скорость при максимальном взлетном, весе, км/ч | 245 | 276 | 280 |
| Рекомендуемая крейсерская скорость, км/ч 1 | 243 | 276 | 254 |
| Практический потолок, м | 5300 | 5530 | 4570 |
| Статический потолок с учетом влияния земли, м. | 2130 | 2770 | 3260 |
| Статический потолок без учета влияния земли, м. | 550 | 2080 | 1940 |
| Максимальная дальность полета с полным, запасом топлива на экономичной скорости, км | 670 | 870 | 810 |
| Максимальная продолжительность с максимальным запасом топлива (без аварийного запаса), ч | 3,5 | 4,26 |
СОБЫТИЕ
Российское вертолетостроение: этапы большого пути
В 2003 году мир отметил одну из самых значительных своих дат – 100 лет авиации. Полет самолета братьев Райт положил начало бурному развитию авиационной техники. Винтокрылые летательные аппараты заняли значительное место в ряду покорителей неба. Существенный вклад в развитие авиационной техники внесли отечественные вертолетостроители.
11 сентября 1909 г. И.И. Сикорский построил вертолет соосной схемы
18 мая 1911 г. Б.Н Юрьев опубликовал схему одновинтового вертолета с рулевым винтом и автоматом перекоса
8 февраля 1929 г. Н.И. Камов и Н.К. Скржинский ввели в употребление слово «вертолет»
25 сентября 1929 г. Первый полет автожира КАСКР «Красный инженер» Камова и Скржинского, первого советского винтокрылого ЛА
14 августа 1932 г. А.М. Черемухин установил мировой рекорд высоты полета на вертолете ЦАГИ 1-ЭА (60Б м)
20 сентября 1934 г. Первый полет автожира ЦАГИ А-7
12 октября 1947 г. Первый полет вертолета Ка-8
20 сентября 1948 г. Первый полет Ми-1
30 августа 1949 г. Первый полет Ка-10
3 июня 1952 г. Первый полет Ми-4
3 июля 1952 г. Первый полет вертолета продольной схемы Як-24
14 апреля 1953 г. Первый полет палубного Ка-15
13 октября 1956 г. Первый полет Ка-18
5 июня 1957 г. Первый полет Ми-6
15 августа 1959 г. Первый полет Ка-22
15 июня 1960 г. Первый полет Ми-10
26 апреля 1961 г. Первый полет корабельного Ка-25
24 июня 1961 г. Первый полет однодвигательного варианта Ми-8
22 сентября 1961 г. Первый полет Ми-2
2 августа 1962 г. Первый полет Ми-8 в двухдвигательном варианте
25 апреля 1965 г. Первый полет серийного Ка-25 в г. Улан-Уде
25 мая 1965 г. Первый полет Ка-26
26 октября 1965 г. Первый полет серийного Ми-8Т в г. Казани
4 ноября 1965 г. Первый полет серийного Ми-2 в Польше
26 марта 1966 г. Первый полет Ми-10К
6 мая 1967 г. Первый полет Ка-25К
27 июня 1967 г. Первый полет В-12 (Ми-12)
1 августа 1967 г. Первый полет Ми-14
