Вертолёт, 2003 № 04 - [13]
4 ноября 1968 г. Первый полет серийного Ка-26
2 августа 1969 г. Получен сертификат типа по американским нормам летной годности на Ка-26
19 сентября 1969 г. Первый полет Ми-24
1973 г. В г. Казани выпущен первый серийный Ми-14
24 декабря 1973 г. Первый полет Ка-27
8 августа 1974 г. Первый полет Ка-27ПС
17 августа 1975 г. Первый полет Ми-17
28 июля 1976 г. Первый полет корабельного Ка-29
1977 г. Начало серийного производства Ми-17 в г. Казани
14 декабря 1977 г. Первый полет Ми-26
Июль 1979 г. Первый полет серийного Ка-27 в г. Кумертау
11 января 1980 г. Первый полет Ка-32
8 октября 1980 г. Первый полет Ка-32Т
25 октября 1980 г. Первый полег серийного Ми-26
17 июня 1982 г. Первый полет Ка-50
10 ноября 1982 г. Первый полета Ми-28
17 ноября 1986 г. Первый полет Ми-34
25 ноября 1986 г. Первый полет Ка-31
28 декабря 1991 г. Первый полет Ка-32К
5 марта 1993 г. Первый полет беспилотного вертолета Ка-37
16 июля 1993 г. Получен сертификат типа по российским нормам летной годности на Ка-32А
4 ноября 1993 г. Первый полет серийного Ми-34 в г. Арсеньеве
12 января 1994 г. Первый полет Ка-32А1
Май 1995 г. Получен сертификат типа по нормам летной годности (НЛГВ-2) на Ми-34
5 марта 1997 г. Первый полет Ка-50Н
25 июня 1997 г. Первый полет Ка-52
4 сентября 1997 г. Первый полет Ка-226
11 ноября 1997 г. Первый полет Ми-28Н
11 мая 1998 г. Получен сертификат типа по американским нормам, летной годности на Ка-32А11ВС
1 июня 1998 г. Выход первого номера журнала «Вертолет»
24 декабря 1998 г. Первый полет на режиме висения одновинтового Ка-60
4 марта 1999 г. Первый полет Ми-24ВМ
17 августа 1999 г. Первый полет «Ансата»
6 января 2001 г. Первое боевое применение Ка-50
22 декабря 2003 г. Первый полет Ми-38
АВИАСАЛОН
Dubai-expo приглашает
.. .И какой же шейх не любит быстрой езды? Вошедшая в легенды страсть арабов к скакунам трансформировалась сегодня в любовь ко всевозможным скоростным средствам передвижения, а их природная купеческая жилка нашла естественный выход в организации всевозможных выставок и салонов, авиационных в том числе.
Авиационный салон в Дубае проходит уже в восьмой раз. А это значит, что в Объединенных Арабских Эмиратах – государстве, собственная политическая история которого насчитывает едва более 30 лет, уже 15 лет проводятся специализированные авиационные выставки (не говоря уже о проводимой раз в два год выставке вооружений в Абу-Даби, на которой авиация тоже представлена).
Вертолетная тематика на авиасалоне «Дубай-2003» была представлена довольно скромно. На статической стоянке располагались только четыре вертолета: Chinook Chinook ВВС Арабских Эмиратов, Bell-206 тренировочного центра Horizon, Apache и ЕС-635. Это немногочисленное «семейство» винтокрылых машин дополнял один беспилотник. Надо сказать, что стенды тоже не блистали разнообразием. Компания Boeing, конечно же, посвятила свой стенд самолетам, популярным в азиатском регионе. Казалось даже, что вертолеты не случайно были «отселены» на стоянку – такое своеобразное рассредоточение внимания. Компания Eurocopter выступала в составе делегации EADS, из всего ряда вертолетов на статической стоянке был представлен лишь уже упомянутый ЕС-635. На стенде Agusta/ Westland были показаны модели вертолетов А-109 Koala, А-119, АВ-139, Super Lynx и EH-101 в VIP- и поисково-спасательном вариантах. Фирма Sikorsky предложила вниманию публики и специалистов вертолет S-92, активно продвигаемый на рынок. Американцы точно и грамотно сделали ставку на VIP-вариант S-92. На стенде компании демонстрировался полноразмерный макет салона, дизайн и внутреннее убранство которого, безусловно, могут удовлетворить самые изысканные вкусы избалованных роскошью шейхов. Не забыла компания Sikorsky и о «простых смертных»: рядом с макетом VIP-салона стояли макеты вертолета в пассажирском и спасательном вариантах. Обширной и интересной на выставке была экспозиция Китайской Народной Республики: авиационная компания САПС предлагает сегодня на рынок военную модификацию вертолета Z-9.
Российская делегация в Дубае была достаточно солидной. На объединенном стенде «Рособоронэкспорта» отечественное вертолетостроение представляли MB3 им. М.Л. Миля, ОАО «Камов», Улан-Удинский авиационный завод. Отдельный стенд был у Казанского вертолетного завода. Такой же отдельный стенд имел на выставке в Дубае Новосибирский авиаремонтный завод, занимающийся ремонтом всех вертолетов марки «Ми» (от Ми-2 до Ми-26), а также переоборудованием вертолетов в самые разные варианты (VIP, поисково-спасательный, пассажирский и др.) в зависимости от пожеланий заказчика. Такое явление отечественных ремонтников народу в Дубае вполне объяснимо: НАРЗ давно и успешно работает на внешнем рынке, в юго-восточной Азии в том числе. Этот сибирский завод имеет и свое представительство в ОАЭ – в эмирате Шарджа.
Российский национальный павильон, сформированный под эгидой компании «Рособоронэкспорт», и стенд корпорации «Сухой» признаны лучшими на авиасалоне «Дубай-2003» и отмечены специальными призами оргкомитета авиационного форума наряду с экспозициями авиакомпании Emirates (ОАЭ), General Electric Aircraft Engines (США) и концерна EADS (Европа). Нашу экспозицию в Дубае особо выделил также министр обороны ОАЭ шейх Мухаммед бен Рашид аль Мактум. Он дважды посетил российский павильон и в беседе с директором по особым поручениям «Рособоронэкспорта» Михаилом Завалием (главой делегации РФ) отметил высокий уровень экспозиции и выразил признательность российским авиапредприятиям за неизменное внимание к выставкам в Дубае.
