Вертолёт, 2003 № 04 - [11]
Во время проведения летных испытаний возник ряд проблем, связанных с новым пилотажным оборудованием, вибрациями несущего винта, недостаточной мощностью двигателей. Тем не менее, 20 декабря 2000 года вертолет был сертифицирован авиационными администрациями Германии и Японии. К тому времени общий налет на всех прототипах составил 700 часов.
Устранение возникших недостатков потребовало времени. В результате передача вертолетов заказчику состоялась не в 2000 году, а лишь в мае 2001. В октябре 2001 года была завершена сертификация вертолета для полетов по приборам с одним и двумя пилотами, что было необходимым условием для французских эксплуатантов. Официально вертолет поступил на рынок в июне 2001 года во время проведения авиасалона в Ле Бурже. А в 2002 году, после получения сертификата американской федеральной авиационной администрации, ЕС-145 вышел на американский рынок. Фактически это произошло во время проведения выставки Heli-Expo в Орландо.
Первый гражданский вертолет был официально поставлен заказчику – полицейской вертолетной эскадрилье в Германии 17 апреля 2002 года. Машина была укомплектована специальным оборудованием: поисковым прожектором, громкоговорителями, внешней подвеской. Ее стоимость составила 5,9 млн. евро.
Работы по вертолету S-92 были начаты в марте 1992 года. Официальное «представление» машины произошло тремя годами позже, на Парижском авиасалоне. К этому времени был подготовлен проект и определены участники международной программы создания вертолета.
Первые агрегаты S-92 были построены в 1996 году. Сборка вертолета началась в 1997 году. В середине февраля 1998 года на проходившей з США выставке НеЬ-ехро фирма Sikorsky приступила к маркетинговой фазе проекта, начав предварительные переговоры с будущими покупателями о заключении договоров на поставку вертолета.
Для наземных и летных испытаний было построено 5 прототипов вертолета. Испытания проводились в летно-испытательном центре West Paim Beach во Флориде. Первый прототип S-92 прибыл в летно-испытательный центр 9 июня 1998 года. Наземные испытания начались в августе. Первый полет вертолета состоялся 23 декабря 1998 года. Вертолет произвел восемь взлетов/посадок, во время которых машина совершала висение и простейшие маневры: полеты вперед, назад, влево и вправо. Первые два прототипа S-92 были оснащены двигателем CT7-6D фирмы General Electnc, последующие – двигателем СТ7-8.
Прототип №1 создавался специально для наземных испытаний. 14 августа 1998 года был осуществлен первый запуск двигателя, 4 сентября – приведены во вращение винты. К июню 1999 года по программе, согласованной с Федеральной авиационной администрацией США, было отработано 200 часов ресурсных наземных испытаний.
Прототип №2 предназначался для отработки системы управления и пилотажно-навигационного оборудования (включая систему автоматического управления) вертолета. Он совершил первый полет 23 декабря 1998 года. К концу 1999 года этот прототип налетал 115 часов.
На прототипе №3 проводились эксперименты, связанные с отработкой двигателя, цифровой системы управления и вспомогательного оборудования. Первый полет продолжительностью 1,3 ч он совершил 19 октября 1999 года. К концу года прототип налетал 31 ч. Общий налет по программе летных испытаний составил 450 часов.
Прототип №4 был построен в 2000 году и в этом же году включен в программу летных испытаний. Его конструкция и пилотажно-навигационное оборудование дорабатывались в соответствии с результатами испытаний первых трех прототипов S-92.
Прототип №5, построенный в варианте многоцелевого назначения, демонстрировался на авиасалоне в Ле Бурже в июне 1999 года. Первый полет с полным комплектом пилотажно-навигационного оборудования вертолет совершил в апреле 2000 года. В программе сертификационных испытаний, завершенных в конце 2002 года, участвовали три прототипа S-92. Их общий налет составил свыше 1400 часов.
Вертолет S-92 и его военная версия Н-92 являются развитием вертолетов S-70 Black Hawk и Seahawk, хорошо зарекомендовавших себя за более чем 50 лет эксплуатации S-92 (Н-92) имеет высокие эксплуатационные характеристики. Конструкция вертолета обеспечивает беспрецедентный уровень безопасности и надежности при выполнении различных операций (включая десантные и поисковоспасательные). Машина может использоваться в качестве противолодочной. Кроме того, это первый вертолет, сертифицированный в соответствии с последней редакцией FAR-29, гармонизированной с нормами JAR-29.
Вертолет Н-92 (десантный вариант S-92) предназначен для перевозки 22 десантников и может иметь множество специальных модификаций. Высота кабины рассчитана на передвижение людей в полный рост, конструкция вертолета позволяет быстро переоборудовать кабину, рампа во всю ширину кабины обеспечивает универсальность применения вертолета.
Топливная система, агрегаты несущей системы и трансмиссии вертолета спроектированы на основе агрегатов UH-60 Black Hawk. Работоспособность всех редукторов обеспечивается в течение 30 мин после утечки масла. Коррозионная защита S-92 позволяет эксплуатировать его в морских условиях, по стандартам, действующим для морских вертолетов.
