Вертолёт, 2003 № 04 - [10]
Александр ХЛЕБНИКОВ
Рессорное крепление главного редeктора и втулки Bell-206
Helitech: подробности
Гражданский средний многоцелевой ЕС-225 и его военный аналог ЕС-725 являются модернизацией вертолета AS-332L2 Super Рита (и соответственно AS-532 Cougar Мк.П).
После первых испытаний военной поисково-спасательной модификации Cougar Мк.П стало ясно, что летно-технические характеристики вертолета нуждаются в существенном улучшении. Зто привело к тому, что в самом конце 90-х годов прошлого зека начались работы по вертолету ЕС-725 (под обозначением Cougar Мк.П+). Первый прототип модернизированного вертолета совершил свой первый 50-минутный полет 27 ноября 2000 года, а 15 января 2001 года уже состоялась его официальная презентация. Второй прототип впервые поднялся в небо в сентябре, третий – в октябре 2001 года.
Взлетный вес ЕС-225 – 10,4 т. На вертолете устанавливается новый пятилопастной несущий винт и модернизированный главный редуктор. Машина оснащается новым двигателем Makila 2А фирмы Turbomeca, мощность которого на 13% больше мощности устанавливаемого ранее Makila 1А2. Основным отличием нового двигателя является применение лопаток специальной конструкции, которые ограничивают скорость вращения ротора, предотвращая его раскрутку. Сейчас двигатель проходит сертификацию с межремонтным, ресурсом. 3500 часов, позднее его планируется увеличить до 6000 часов и выше. Все эти усовершенствования призваны повысить шансы ЕС-225 в конкурентной борьбе с такими вертолетами, как NH-90 и ЕН-101.
Первые поставки гражданской модификации вертолета планировалось осуществить уже в конце 2002 г. Армейская авиация Франции должна была получить первый полностью укомплектованный ЕС-725 з сентябре 2003 года, еще два – до конца этого же года. К концу 2004 г. планировалось завершить переоборудование всех ранее поставленных армии вертолетов Cougar Мк.П по стандартам ЕС-725.
Сертификация вертолета ЕС-225, проводимая в соответствии с требованиями европейских норм летной годности JAR-29, должна была завершиться в конце 2002 г. Однако сроки получения сертификата все отодвигаются, и теперь речь идет уже о третьем квартале 2004 г. Фирмы Eurocopter и Turbomeca постоянно перекладывают друг на друга ответственность за задержку сроков сертификации. Turbomeca объясняет перенос сроков проблемами с главным редуктором, a Eurocopter – проблемами с производством новых двигателей. Сертификация гражданского варианта двигателя Makila 2А фирмы Turbomeca перенесена с декабря 2003 на февраль 2004 года.
Летные испытания обеих версий вертолета проводятся на заводе Marignane недалеко от Марселя. Испытания 2400-сильного двигателя Makila 2А идут на заводе фирмы Turbomeca в Тулузе.
Первым эксплуатантов вертолета ЕС-225 будет английская компания СНС Scoho, которая планирует начать эксплуатацию уже в апреле 2004 года. Сертификация гражданской версии ЕС-225 ускорит приемку военной модификации вертолета.
В конце 2003 – начале 2004 гг. компания Eurocopter планирует закончить испытания фюзеляжа на прочность, летные испытания авионики (в том числе и в режиме автопилота), а также испытания вертолета в условиях обледенения.
Параллельно с работами по сертификации гражданской модификации проходят испытания противоракетной и пилотажно-навигационной систем, систем связи и переднего обзора FLIR, а также автоматической пушки военной модификации вертолета.
Легкий двухдвигательный многоцелевой ЕС-145 разработан и производится немецким отделением концерна Eurocopter в кооперации с японской фирмой Kawasaki. Вертолет является модернизацией вертолета ВК-117С-2. Новое обозначение вертолет получил в связи с объединением компаний Aerospaciaie и МВБ в концерн Eurocopter.
В декабре 1997 года были подведены итоги конкурса, объявленного французской службой гражданской безопасности. Его победителем стал вертолет ВК-117С-2. Соперником Eurocopter Deutschland в конкурсе была фирма Agusta с вертолетом А-109К2. Уже в июле 1998 года был подписан контракт на поставку 32 вертолетов на общую сумму 152 млн. евро, что составляет примерно по 4,75 млн. евро за один вертолет. Однако в 1999 году фирма Kawasaki добивалась увеличения цены до 4,9 млн. долларов США.
Первый полет продолжительностью 1 ч 30 мин прототип вертолета под «именем» ЕС-145 совершил 12 июня 1999 года, к концу года он налетал уже 150 часов. В начале 2001 года начались испытания вертолета на Аляске в условиях низких температур.
15 марта 2000 года на заводе Gifu японской фирмы Kawasaki впервые поднялся в воздух второй прототип ЕС-145, который впоследствии, летом 2001 года, использовался для проведения испытаний в условиях высокогорья и высоких температур в США.
Третий прототип, на котором испытывалась система автопилота и проводились сертификационные испытания для полетов по приборам, в первый раз оторвался от земли 14 апреля 2000 года. В испытаниях автопилота участвовал также и четвертый прототип, который полетел 27 октября 2000 года.
Презентация вертолета ЕС-145 ожидалась в январе 2000 года на выставке Heli-Expo в Лас-Вегасе, однако этого не произошло, поскольку обязательства компании Eurocopter по поставке вертолетов французскому правительству не позже 2002 года не позволили отвлечься от проведения испытаний.
