Вертолёт, 2003 № 04 - [9]

Особый интерес представляет своеобразная программа поддержки небольших предприятий, желающих продвигать свою продукцию на вертолетный рынок. Ни для кого не секрет, что участие в выставках – удовольствие дорогое, а для малых предприятий иногда и просто неподъемное. Благодаря этой программе, осуществляемой при поддержке региональных центров развития, которых в Англии девять, в этом году на выставке появилось 30 новых компаний, представляющих свою продукцию. Вот вам и пример реализации программы содействия малому бизнесу, о которой сегодня так много говорят у нас в России. Появление новых субъектов рынка – процесс здоровый, конкуренция благотворно сказывается на качестве продукции. Но и сама конкуренция – это не работа локтями. Залогом успеха в условиях цивилизованного рынка часто является умение найти форму мирного сосуществования.

Несмотря на ярко выраженный рабочий настрой, Helitech тоже не был обделен яркими моментами. Речь идет, конечно, о событиях, о которых можно сказать «первый»: первый контракт, первый полет, впервые в небе Англии. Самым примечательным в этом, плане было представление широкой общественности вертолета S-92 фирмы Sikorsky. Вертолет, получивший в 2002 году сертификат типа, называют «самым безопасным вертолетом. в мире». Такую оценку он получил потому, что по своим характеристикам удовлетворяет самым жестким требованиям новейшей редакции FAR-29. На выставке машину представляла компания lyntor Aviation Aircraft Sales. Можно сказать, что фирма Sikorsky выиграла очередной этап состязания с объединением Agusta/Westland, отказавшегося привезти на выставку вертолет ЕН-101. Это решение мотивировалось тем, что особого интереса к гражданской модификации машины пока не было выказано. Sikorsky ведет довольно активную маркетинговую политику в Европе, и возможно, что Agusta/Westland совершали не тактическую, а стратегическую ошибку.

Среди «не явившихся» на Helitech был и вертолет АВ-139. Компании Bell и Agusta приняли решение, что вертолет в стандартной пассажирской конфигурации будет представлен на проходившей в это же время выставке в Риме, так как первый вертолет (в этом варианте) должен быть поставлен в конце года итальянской компании Elilano. В этом, же время вертолет получит сертификат типа авиационной администрации США. Поэтому посетители выставки в Даксфорде смогли посмотреть только полномасштабный макет вертолета в раскраске береговой охраны США.

Свою новинку, первый «персональный» соосный вертолет EzyCopter, который, по мнению разработчиков, должен стать уникальной и универсальной, безопасной и доступной по средствам вертикально взлетающей машиной, представила компания Yoshine Helicopters.

Свой первый полет в небе Англии совершил на однодвигательном, вертолете Schwiser-333 Стюарт МакКуиллан, пилот, страдающий параличом. Это стало возможным благодаря использованию специального протеза, который был спроектирован пилотом два года назад и выполнен в кооперации со специалистами Всемирной организации пилотов вертолетов (Флорида, США).

Schwetzer-333

Agusta А-109Е

Надо сказать, что в Даксфорде как нигде понимаешь, что вертолетный мир очень и очень маленький. Лица все знакомы. Постоянно слышишь фразу: «Я Вас помню по прошлому Хелитеху». Были и трогательнокурьезные случаи. К нашему стенду подошли два джентльмена и стали оживленно обсуждать обложку журнала «Вертолет», в котором, была опубликована статья о выставке 2001 года. Мы говорим, что на обложке – вертолет, который участвовал в Helitech-2001. А один из гостей уточняет: «А в кабине сижу я, я пилот этого вертолета». Наше сообщение о том, что на прошедшем МАКСе журнал пользовался огромной популярностью, потому что все говорили, что пилот похож на Путина, привело гостя просто в детский восторг: «Расскажу всем, что я похож на русского президента». Дарим ему журнал и расстаемся просто-таки друзьями.

Кстати, это ощущение знакомства поддерживается и отношением организаторов и участников выставки к средствам массовой информации. Люди хотят, чтобы о них написали, хотят быть причастными к этому небольшому сообществу, а организаторы делают все возможное, чтобы обеспечить журналистов информацией – пресс-центр выставки работал прекрасно. С большим уважением подается информация о различных акциях, проводимых вертолетчиками. Так, один из постоянных авторов журнала Rotor amp;Wing Рон Бауэр интересовался, писали ли мы о кругосветных перелетах, совершаемых на зертолетах. Интерес его понятен: 9 лет назад он сам совершил такой перелет, который был во многих отношениях рекордным. А в 2001 году он приветствовал участников аналогичной акции – перелета, совершенного на вертолете MD Explorer и посвященного памяти жертв терроризма (вертолет приземлился в Даксфорде на второй день работы Helitech-2001). В этом году Рона интересуют подробности проведения экспедиции Global Eagle, задача которой – осуществить кругосветный перелет на автожире. Потенциальный участник планируемого перелета, намеченного на будущий год двухместный автожир Magni Gyro тоже был представлен на стоянке.

Говоря о российском присутствии на выставке, можно опять, к сожалению, использовать лишь определение «скромное». Как всегда, свой стенд был у Казанского вертолетного завода. Российских разработчиков и производителей навигационных систем и тренажеров представляла компания «Транзас» из Санкт-Петербурга. Активно предлагает свои услуги на западном рынке ОАО «Интерпрофавиа». Даксфорд посетили делегации ОАО «ЮТэйр», авиаремонтного завода № 26 из Тюмени, московского авиапредприятия ГАЛС, являющегося генеральным дистрибьютором компании Robinson в СНГ, представители журнала «Вестник авиации и космонавтики». Свой стенд на сей раз был и у нашего журнала. Кстати, работа на стенде позволила сделать вывод о том, что интерес к российской авиационной технике существует, посетители говорили о безусловном дефиците информации о российской технике и особенно о новых разработках, в связи с чем журнал и каталог пользовались устойчивым спросом, несмотря на языковые сложности. Поэтому особенно обидно, что наши предприятия так мало участвуют в крупнейшей вертолетной европейской выставке. Все это приводит к досадным последствиям. Так, мы столкнулись с тем, что компания Swidnik, кровными узами связанная с нашим отечественным вертолетостроением, приехав на Helitech. вообще не была настроена на какую-либо работу с российскими коллегами, мотивируя это тем, что ориентируется на европейские компании. Российское направление просто не брали в расчет. Главная причина тому, думается, в нас самих. Российские компании почему-то игнорируют эту крупнейшую европейскую вертолетную выставку. Возможно, срабатывают некоторые стереотипы, например, представление о закрытости европейского рынка для российских производителей. Вот и получается, что наши вертолетчики о себе не заявляют и европейцы к этому уже привыкли. Но желание сотрудничать с Россией есть, например, в части создания сервисных центров по обслуживанию российских вертолетов, эксплуатирующихся в Европе. Есть предложения по оборудованию для салонов, по материалам, для интерьеров и т.д. Однако проблема не может быть решена только за счет открытия новых сегментов рынка. Наши западные друзья-соперники говорят о том, что бизнес не может строиться в одну сторону, даже если выход на российский рынок интересен компании. Это, как они говорят, one way ticket, билет в один конец. Нужно искать пространство для технического сотрудничества, искать совместные конструктивные и технические решения проблем, интересные для обеих сторон, что позволит сам рынок сделать более стабильным и устойчивым. В противном случае российский рынок для наших европейских партнеров и европейский рынок для нас будет оставаться ограниченным. Конечно, широкая улыбка, скорректированная хорошим дантистом, не должна слишком обнадеживать, но свое место в мировом, и европейском вертолетном сообществе нужно утверждать и постоянно отстаивать. Иначе наше славное вертолетное прошлое не будет иметь столь же славного продолжения в будущем. Но это уже размышления по поводу следующих выставок. Кстати, их время уже определено: 21-23 сентября 2004 года будет проходить выездной Helitech в Бразилии (Сан- Паулу), а 27-29 сентября 2005 года нас опять ждет Даксфорд.