Вертолёт, 1999 № 04 - [15]
Министерство транспорта Канады провело полноценный сертификационный процесс этой модели. В работах по сертификации участвовали АР МАК, его сертификационные центры, разработчики и поставщики комплектующих изделий.
Еще не закончился процесс типовой сертификации вертолета Ка-32А11ВС в Канаде, когда по разрешению канадских авиационных властей в 1997 году фирма «Камов» совместно с компанией VIH Logging Ltd начала эксплуатацию двух вертолетов Ка-32А. При этом между фирмой «Камов» и МАК России, с одной стороны, и канадскими авиационными властями, с другой, было налажено взаимодействие по процедуре поддержания летной годности вертолетов в соответствии со схемой, показанной на рис.
4. Для обеспечения оперативного технического обслуживания фирма «Камов» создала дочерние фирмы «Камов-Сервис» и «АэроКамов».
Рис. З. Целевые функции безопасности и технико-экономической эффективности Ка-32А11ВС
Рис. 4. Взаимодействие систем поддержания летной годности
Российские машины в Канаде еще раз подтвердили свои превосходные летные свойства. В горах, на высоте 1500 м, вертолет Ка-32 перевозит груза на тонну больше, чем французская Super Puma, и на 2,4 тонны больше, чем американский Ве11-214В-1. При работах на логгинге была продемонстрирована высочайшая производительность российских вертолетов, которые перевозили до 140 тонн древесины в час. Чтобы по достоинству оценить результаты более чем двухлетней эксплуатации камовской техники, следует учесть, что вертолеты работали на горных лесных делянках, удаленных от основной базы VIH на многие сотни километров. Организованный и обновляемый по мере надобности склад запасных частей, а также подготовленные с помощью фирмы «Камов» специалисты по техническому обслуживанию обеспечили практически бесперебойную эксплуатацию российской техники с достаточно высокими экономическими показателями и среднегодовым налетом около 1000 часов.
Основные цели создания системы сопровождения эксплуатации вертолетов были достигнуты (рис. 5). За все время эксплуатации в Канаде исправность вертолетов поддерживалась на уровне не менее 90 %. Удельные трудозатраты на все виды технического обслуживания — оперативное, периодическое и сезонное — составили 2,4 человеко-часа на один час полета. Не удалось только подтвердить показатели досрочного съема двигателей, редуктора и колонки, что, по-видимому, связано с повышенными нагрузками на указанные агрегаты в условиях интенсивного логгинга. Перечисленные агрегаты определили почти 88,5 % от общей суммы приведенных к летному часу затрат на замены и ремонт.
На рис. 6 представлена структура стоимости летного часа вертолета Ка-32А11ВС, рассчитанная с учетом реального опыта эксплуатации и исходящая из необходимости поддержания летной годности на протяжении всего жизненного цикла вертолета, то есть за 16 000 часов налета. Данные представлены в сопоставлении с данными по вертолету AS 332 L2 Super Puma, которые взяты из справочного издания «THE AIRCRAFT COST EVALUATOR» (Helicopters, Fall 1998, 20-th Edition). Для корректного сопоставления данных по параметрам, зависящим от разработчика, фиксированные годовые затраты на зарплату экипажам, ангарное хранение, оплату наземных служб и прочие расходы приняты одинаковыми для обоих вертолетов (в соответствии с цифрами названного справочника). Прямые эксплуатационные расходы на плановые и неплановые замены и ремонты комплектующих изделий за время летной наработки 5166 часов вертолета Ка-32А11ВС составили 5104098 долларов (без учета транспортных и таможенных расходов), что соответствует 988 долларам на один летный час. Эти расходы, приведенные к летному часу, соответствуют уровню вертолета AS 332 L2, значительно уступающего русскому аналогу по производительности. За счет меньших расходов на реновацию полная цена летного часа вертолета Ка-32А11ВС составила 2345 долларов против 3347 долларов у французского вертолета.
Положительный опыт эксплуатации вертолетов Ка-32 в Канаде подтвердил правильность принятых фирмой «Камов» конструктивных решений. 11 мая 1998 года Министерство транспорта Канады выдало Сертификат типа № Н-100 на вертолет Ка-32А11ВС и Сертификат типа № IE-5 на двигатель ТВ3-117ВМ.
Получение западных сертификатов типа способствовало дальнейшему продвижению вертолетов Ка-32 на мировые рынки вертолетных услуг. Во Франции, Бельгии, Испании, Германии, Алжире, Бирме, Австралии, Малайзии, Вьетнаме, ЮАР, Индонезии, на Соломоновых островах вертолеты Ка-32 осваивают разнообразные виды деятельности: занимаются логгингом, участвуют в монтажных работах по прокладке линий электропередач, выполняют спасательные операции. Самое большое количество летательных аппаратов (31) работает сегодня в лесном ведомстве, морской полиции и противопожарной охране Южной Кореи. Всего за рубежом в настоящее время эксплуатируется около 50 машин Ка-32.
Рис. 5. Реализация целевых функций
Рис.б. Структура стоимости летного часа вертолетов Ка-32А11ВС и AC332L2 Super Рита
