Тяжёлый крейсер «Алжир», 1930–1942 - [12]
Табель | Крейсера водоизмещением 10000 т | “Защищенные” крейсера водоизмещением 10000 т | |||||
Личный состав по спецификации | “Дюкен” | “Тюрвилль” | Личный состав по спецификации | “Сюффрен” | “Кольбер” | С4 | |
Личный состав по фактическим данным | Личный состав по фактическим данным | Личный состав по фактическим данным | Личный состав по фактическим данным | Личный состав по фактическим данным | |||
Представитель высшего командного состава | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
Комавдир | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
Состоящий в резерве | - | 1 | 1 | - | 1 | 1 | 2 |
Старшие и младшие офицеры | 23 | 23 | 23 | 23 | 23 | 23 | 26 |
Лейтенанты флота | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 |
Гражданские служащие | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 |
Главные старшины | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 16 |
Старшины | 24 | 24 | 24 | 27 | 28 | 28 | 28 |
Младшиес таршины | 71 | 76 | 76 | 67 | 82 | 82 | 82 |
Старшины 2-й статьи и матросы | 482 | 550 | 550 | 497 | 565 | 584 | 580 |
На главной палубе, на протяжении от носа до кормы, разместили помещения младших машинных и палубных старшин, помещения лазарета, помещения команды. Каюты старших офицеров и помещения младших офицеров располагались вне зоны машиннокотельных отделений. Районы главной палубы, расположенные вдоль иллюминаторов, полностью предназначались для размещения личного состава. В средней части, в корму расположили корабельную канцелярию, снабдив эти помещения световыми люками. В средней части в нос расположили умывальники команды, в носовой надстройке над верхней палубой – гальюны команды, прачечную, помещение резервной электростанции и камбузы. В кормовой надстройке находились главный пост радиотелеграфа, кают-компания старших офицеров, каюты адмирала, командира и ряда старших офицеров.
Численность личного состава последовательно увеличивалась от “Дюкена” до С4, что видно из данных приведенной выше таблицы.
С4 – “Алжир” в постройке
В расходах на флот, предусмотренных бюджетом 1930 года, на первом месте стоял “защищенный” крейсер стандартным водоизмещением 10000 т – С4. Кроме него предполагалось финансирование постройки крейсера – минного заградителя (будущего “Эмиля Бертена”), шести эсминцев, шести больших подводных лодок по 1500 т, подводного минного заградителя, двух колониальных авизо и сетевого заградителя. При голосовании 16 апреля 1930 года в кораблестроительную программу было добавлено финансирование еще на четыре подводные лодки по 600 т, два учебных парусника и два охотника за подводными лодками.
В 1930 г. пышно отмечалось 100-летие “присоединения” Алжира к Франции. Программа торжеств включала и большой морской парад на рейде Алжира 10 мая 1930 года, а крейсер С4 – проект PN 141 (по другим данным, PN 140), получил название “Алжир”. До этого название “Алжир” во французском флоте носили парусный фрегат постройки 1843 года и бронепалубный крейсер 90-х годов XIX века.
28 мая 1930 года, в соответствии с решением Морского министерства от 14 апреля 1930 года, заказ на постройку “Алжира” выдали Арсеналу в Бресте (Arsenal de Brest). На этой верфи были построены все предшествующие французские “вашингтонские” крейсера за исключением “Тюрвиля”. Заказ (DM29.121 С№ 4 от 20 мая 1930 года) на энергетическую установку Техническая служба выдала компании Ателье ет Шантье де Бретань (Ateliers et Shantiers de Bretagne) и предпрятию Jl’ Индре (l’lndret), со сроком окончания работ в мае 1933 года.
Заказ на изготовление артустановок главного калибра (контракт № 6276 от 3-го декабря 1930 г.) был выдан компании Компани де Форж ет Асье де ла Марин ет Домекур (Compagnie de Forge et Acieres de la Marine et d’ Homecourt). Стоимость контракта составила 26400000 франков.
Крейсер был официально заложен 19 марта 1931 года на стапеле Пойнт дю Жур (Point du Jeur). Первая заклепка была установлена морским префектом вице- адмиралом Дюбуа. На фасаде стапеля было указано, что на нем были построены линкоры “Дантон”, “Жан Бар”, “Бретань” и “Фландр”, крейсера “Дюге-Трюэн,”
“Примоге,” “Дюкен,” “Сюффрен,” “Кольбер,” “Фош” и “Дюпле”.
Стапельный период исчислялся с 1 июня 1930 года по 15 мая 1932 года и был оценен в 107908 рабочих дней.
Корабль спустили 21 мая 1932 года в 15 ч 45 мин в присутствии начальника Морского Генерального штаба контр-адмирала Дюран-Виеля и капитана 1 ранга Одендхала. Морской министр Франсуа Пиетри не смог присутствовать на церемонии из-за национального траура, объявленного по случаю убийства 5 мая 1932 года Президента Думера.
Установка кормовых турбозубчатых агрегатов, обслуживавших центральные гребные валы, началась 21 июня 1932 г. Затем, 18 августа, приступили к монтажу бортовых (носовых) агрегатов.
К 15 мая 1933 года крейсер, под командованием своего первого командира – капитана первого ранга Колена, был подготовлен к началу испытаний энергетической установки. С12 мая по 32 сентября 1933 года на крейсере осуществляли испытания паровых котлов. 29 июля 1933 года провели швартовые испытания кормовых турбозубчатых агрегатов, а 17 августа носовых агрегатов. Корабль был подготовлен к предварительным (заводским) ходовым испытаниям.
23 августа 1933 года состоялся первый выход “Алжира” в море. В начале, в течение 5 ч 30 мин, на крейсере держали 100 об/мин гребных валов, что соответствовало примерно 3200 л.с. Затем, в течение 2 ч 15 мин, число оборотов увеличили до 130 об/мин, что соответствовало примерно 7000 л.с. Испытания были продолжены 5,19 и 23 сентября. На испытаниях 5 сентября число оборотов гребного вала поддерживалось на уровне 235 об/мин, что соответствовало примерно 41900 л.с., с промежуточными площадками в 190 об/мин (23000 л.с.). Во время испытаний 19 сентября, в течение трех часов, число оборотов гребного вала составляло 249 об/мин, что соответствовало примерно 49500 л.с., затем 265 об/мин ( 58000 л.с.) еще в течение трех часов.
Справочник. 2000 г. В справочнике содержатся данные по находящимся в строю, строящимся и проектируемым боевым (с ударным оружием) подводным лодкам. Приведены данные по 112 проектам, типам атомных и неатомных подводных лодок, находящихся в составе флотов 46 стран мира.По каждому проекту, типу подводной лодки представлены тактико-технические характеристики, наружные виды и общее расположение. Приведены сведения по численному составу, срокам создания и предприятиям - строителям подводных лодок. Отмечены особенности технического облика подводных лодок и наиболее заметные события их службы.Выполнен анализ современного состояния подводных флотов мира и основных направлений их развития.В виде отдельных приложений приведены основные данные по ракетному, ракетно-торпедному, торпедному и минному оружию, радиоэлектронному вооружению подводных лодок, а также сведения по подводным аппаратам для взаимодействия с подводными лодками.Прим.
Линейные корабли типа «Бретань» были лишь ступенью развития французских линейных кораблей «Дредноутной» эры. За ними в 1913-1914 гг. были заложены линейные корабли типа «Норманди», на которых, впервые в мире, должны были установить четырехорудийные артиллерийские установки главного калибра, за ними должны были последовать еще более мощные линейные корабли типа «Лион» с самой многочисленной в мире артиллерией главного калибра четырех четырехорудийных установок и с совершенной системой бронирования. Проектировались линейные крейсера.
Книга освсщает историю проектирования, строительства и службы японских тяжелых крейсеров, строившихся после окончания первой мировой войны. Состоит из 2-х частей. В первой части показано, как в результате короткой эволюции, после постройки первых крейсеров типов “Фурутака” и “Аоба”. были созданы самобытные, гармоничные по своим боевым качествам корабли типа “Миоко”, существенно превосходившие тяжелые крейсера США и Великобритании.
Серия книг "Линейные корабли Франции" посвящена истории создания, строительства и службы линейных кораблей французского флота XX века. В книге, являющейся первой частью серии, рассказывается об истории первых французских дредноутов – линейных кораблей типа "Курбэ". Корабли этого типа явились логическим завершением эволюции развития французских эскадренных броненосцев. В проекте "Курбэ" слились и концепция All big gun ship, и идеи национальной конструкторской школы Эмиля Бертена, и жесткие строительные ограничения.
В своей новой книге видный исследователь Античности Ангелос Ханиотис рассматривает эпоху эллинизма в неожиданном ракурсе. Он не ограничивает период эллинизма традиционными хронологическими рамками — от завоеваний Александра Македонского до падения царства Птолемеев (336–30 гг. до н. э.), но говорит о «долгом эллинизме», то есть предлагает читателям взглянуть, как греческий мир, в предыдущую эпоху раскинувшийся от Средиземноморья до Индии, существовал в рамках ранней Римской империи, вплоть до смерти императора Адриана (138 г.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
На основе многочисленных первоисточников исследованы общественно-политические, социально-экономические и культурные отношения горного края Армении — Сюника в эпоху развитого феодализма. Показана освободительная борьба закавказских народов в период нашествий турок-сельджуков, монголов и других восточных завоевателей. Введены в научный оборот новые письменные источники, в частности, лапидарные надписи, обнаруженные автором при раскопках усыпальницы сюникских правителей — монастыря Ваанаванк. Предназначена для историков-медиевистов, а также для широкого круга читателей.
В книге рассказывается об истории открытия и исследованиях одной из самых древних и загадочных культур доколумбовой Мезоамерики — ольмекской культуры. Дается характеристика наиболее крупных ольмекских центров (Сан-Лоренсо, Ла-Венты, Трес-Сапотес), рассматриваются проблемы интерпретации ольмекского искусства и религиозной системы. Автор — Табарев Андрей Владимирович — доктор исторических наук, главный научный сотрудник Института археологии и этнографии Сибирского отделения РАН. Основная сфера интересов — культуры каменного века тихоокеанского бассейна и доколумбовой Америки;.
Грацианский Николай Павлович. О разделах земель у бургундов и у вестготов // Средние века. Выпуск 1. М.; Л., 1942. стр. 7—19.
Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.