Тяжёлый крейсер «Алжир», 1930–1942 - [13]
На четвертой ступени предварительных испытаний, проходивших 26 сентября, количество оборотов гребного вала составляло 279 об/мин, что соответствовало примерно 77400 л.с. (примерно 92% номинальной мощности установки). Испытания были прерваны из- за появления масла в турбине высокого давления правого борта. После переборки турбины и докового осмотра подводной части испытания возобновили. 22 декабря, после новой обкатки турбоагрегатов, проводятся форсированные испытания на 236 об/мин (42100 л.с.) в течение трех часов, затем турбины развивают мощность в 75000 л.с. в течение одного часа, затем повторно в течение одного часа развивается 76000 л.с. при 277 об/мин. Эти результаты признали удовлетворительными, и 22 декабря 1933 года крейсер представляется к проведению официальных испытаний.
В январе 1934 года начинаются официальные ходовые испытания. В течение 24 часов, с 4 по 5 января корабль испытывается на скорости 27 уз. Корабль уверенно держал режим со средней скоростью 27,41 уз (средняя величина скорости вращения гребного вала составила 235,7 об/мин, что соответствовало мощности 41700 л.с.). Расход топлива составил 489,4 кг мазута на милю. Вторая стадия испытаний при расчетной мощности 84000 л.с. прошла 22 января в Пенмар-Лекони (Penmarch-Lesconil). В течение 6 часов было выполнено 3 пробега со средней скоростью 31,707 уз при 287,12 об/мин (85190 л.с.).
На испытаниях 24 и 25 января движение осуществлялось только под бортовыми турбозубчатыми агрегатами и с застопоренными внутренними гребными валами. При 151 об/ мин средняя скорость составила 15,622 уз, соответствующая мощность 7380 л.с., а расход топлива на 15 уз ходу 184,91 кг мазута на милю. Во время второго восьмичасового испытания средние валы свободно вращались. При 156,6 об/мин средняя скорость составила 16,0 уз, соответствующая мощность 8380 л.с., а расход топлива на 16 уз ходу составил 202,92 кг мазута на милю.
2 февраля 1934 года испытания проходили в районе Пенмар-Лекони (Penmarch-Lesconil) при 4-х балльном волнении моря. Водоизмещение на момент испытаний составляло 9940 т.
Испытания начались со стрельб главным калибром, в 10 ч 55 мин вышел из строя топливный насос в котельном отделении №1, а в 11 ч 36 мин была отмечена повышенная вибрация в турбине среднего давления левого борта. До 16 ч 37 мин крейсер стоял без хода, а затем до 17 ч 45 мин выполнил два пробега на скорости полного хода. Скорости составили соответственно 32,87 и 33 уз. С учетом различных поправок на расход мазута официально была зафиксирована скорость 33,2 уз., средняя по замерам скорости вращения гребных винтов 300 об/мин, мощности 95700 л.с., и расходе топлива 158 т.
За успешные испытания фирма-поставщик энергетической установки получила премию в 1800 франков. Стрельба главным калибром была выполнена под управлением капитана первого ранга Буксена. Когда корабль вернулся в Брест в 21ч 35 мин его водоизмещение составляло 9720 т, результаты были признаны удовлетворительными, и крейсер вернулся в Брест для докового осмотра, ремонта и выверки измерительных приборов.
К 15 июня закончили монтаж вооружения (ходовые испытания проводились при некомплекте зенитной артиллерии). Новый этап испытаний проходил 24 июня 1934 года, в течение трех часов корабль ходил на 60% мощности энергетической установки, затем в течение часа провели испытания на полную мощность. Затем, в течение трех часов, провели еще одно испытание на 75% мощности (287,67 об/мин, 66100 л.с., и скорость 30,672 уз). 24 июля совершили пробеги на мерной миле на 30 и 29 уз. При этом было зафиксировано: 30,082 уз при 260 об/мин (59400 л.с.); при режиме 29 уз. 52300 л.с., 251,2 об/мин и 29,333 уз.
28 июля проводятся две серии испытаний по три галса в каждой серии при скорости 20 уз. Сначала корабль шел только под бортовами турбоагрегатами, затем под центральными. В первой серии зафиксировали среднюю скорость 20,7 уз при 207,21 об/мин, во второй 21,11 уз при 207,92 об/мин (20600 л.с.). Кроме того, оценивалась скорость реверса агрегатов – она составила от 7,5 до 11 мин.
5 сентября провели испытания вооружения. 8 октября 1934 г., по окончании испытаний, “Алжир” оставил Брест и взял курс на будущее место своего постоянного базирования – Тулон. В пути, 11 октября, “Алжир” сделал заход в Касабланку и 17 октября бросил якорь на рейде Салинс д’Ире (Salins d’Hyeres). На следующий день корабль пришел в Тулон.
С19 октября корабль был включен в состав флота и с 1 ноября вошел в состав 3-й легкой дивизии, в которую входили крейсера “Дюкен”, “Тюрвиль”, “Кольбер”, “Фош” и “Дюпле”.
Ремонты и модернизации
В 1935 году крейсер с 13 августа на 2,5 месяца становится в ремонт в связи с необходимостью ремонта турбин турбогенератов, системы дистанционного управления кормовых прожекторов и установкой систем вентиляции и курсопрокладчика, модернизацией радиостанции. Установку системы дистанционного управления кормовых прожекторов не выполнили из- за недостатка места. 16 октября “Алжир” выходит на испытания, затем становится на якорь на рейде Салинс д’Ире (Salins d’Hyeres) рядом с авианосцем “Беарн.” 2 ноября оба корабля приходят в Тулон.
Справочник. 2000 г. В справочнике содержатся данные по находящимся в строю, строящимся и проектируемым боевым (с ударным оружием) подводным лодкам. Приведены данные по 112 проектам, типам атомных и неатомных подводных лодок, находящихся в составе флотов 46 стран мира.По каждому проекту, типу подводной лодки представлены тактико-технические характеристики, наружные виды и общее расположение. Приведены сведения по численному составу, срокам создания и предприятиям - строителям подводных лодок. Отмечены особенности технического облика подводных лодок и наиболее заметные события их службы.Выполнен анализ современного состояния подводных флотов мира и основных направлений их развития.В виде отдельных приложений приведены основные данные по ракетному, ракетно-торпедному, торпедному и минному оружию, радиоэлектронному вооружению подводных лодок, а также сведения по подводным аппаратам для взаимодействия с подводными лодками.Прим.
Линейные корабли типа «Бретань» были лишь ступенью развития французских линейных кораблей «Дредноутной» эры. За ними в 1913-1914 гг. были заложены линейные корабли типа «Норманди», на которых, впервые в мире, должны были установить четырехорудийные артиллерийские установки главного калибра, за ними должны были последовать еще более мощные линейные корабли типа «Лион» с самой многочисленной в мире артиллерией главного калибра четырех четырехорудийных установок и с совершенной системой бронирования. Проектировались линейные крейсера.
Книга освсщает историю проектирования, строительства и службы японских тяжелых крейсеров, строившихся после окончания первой мировой войны. Состоит из 2-х частей. В первой части показано, как в результате короткой эволюции, после постройки первых крейсеров типов “Фурутака” и “Аоба”. были созданы самобытные, гармоничные по своим боевым качествам корабли типа “Миоко”, существенно превосходившие тяжелые крейсера США и Великобритании.
Серия книг "Линейные корабли Франции" посвящена истории создания, строительства и службы линейных кораблей французского флота XX века. В книге, являющейся первой частью серии, рассказывается об истории первых французских дредноутов – линейных кораблей типа "Курбэ". Корабли этого типа явились логическим завершением эволюции развития французских эскадренных броненосцев. В проекте "Курбэ" слились и концепция All big gun ship, и идеи национальной конструкторской школы Эмиля Бертена, и жесткие строительные ограничения.
В своей новой книге видный исследователь Античности Ангелос Ханиотис рассматривает эпоху эллинизма в неожиданном ракурсе. Он не ограничивает период эллинизма традиционными хронологическими рамками — от завоеваний Александра Македонского до падения царства Птолемеев (336–30 гг. до н. э.), но говорит о «долгом эллинизме», то есть предлагает читателям взглянуть, как греческий мир, в предыдущую эпоху раскинувшийся от Средиземноморья до Индии, существовал в рамках ранней Римской империи, вплоть до смерти императора Адриана (138 г.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
На основе многочисленных первоисточников исследованы общественно-политические, социально-экономические и культурные отношения горного края Армении — Сюника в эпоху развитого феодализма. Показана освободительная борьба закавказских народов в период нашествий турок-сельджуков, монголов и других восточных завоевателей. Введены в научный оборот новые письменные источники, в частности, лапидарные надписи, обнаруженные автором при раскопках усыпальницы сюникских правителей — монастыря Ваанаванк. Предназначена для историков-медиевистов, а также для широкого круга читателей.
В книге рассказывается об истории открытия и исследованиях одной из самых древних и загадочных культур доколумбовой Мезоамерики — ольмекской культуры. Дается характеристика наиболее крупных ольмекских центров (Сан-Лоренсо, Ла-Венты, Трес-Сапотес), рассматриваются проблемы интерпретации ольмекского искусства и религиозной системы. Автор — Табарев Андрей Владимирович — доктор исторических наук, главный научный сотрудник Института археологии и этнографии Сибирского отделения РАН. Основная сфера интересов — культуры каменного века тихоокеанского бассейна и доколумбовой Америки;.
Грацианский Николай Павлович. О разделах земель у бургундов и у вестготов // Средние века. Выпуск 1. М.; Л., 1942. стр. 7—19.
Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.