Тяжёлый крейсер «Алжир», 1930–1942
Крейсер “Алжир” – лучший французский “вашингтонский” крейсер и один из лучших кораблей этого класса в мире. Его конструкция – это результат последовательной эволюции французских крейсеров “вашингтонского” типа и уникальных конструкторских решений, свойственных только этому кораблю.
При написании книги, наряду с общедоступными источниками, использовались оригинальные проектные материалы, что позволило, в ряде случаев, определить “философию” проектирования, как корабля в целом, так и отдельных его систем.
Судьба этого великолепного корабля была короткой и трагической, как и большей части французского флота во второй мировой войне. Войдя в строй в сентябре 1934 года, в ноябре 1942 года корабль был уничтожен своим экипажем, вместе с другими кораблями, в главной базе флота Тулоне. Развитие “Алжира” – крейсера типа С5 так и не были построены…
| Жанры: | История, Военная техника и вооружение |
| Серии: | - |
| Всего страниц: | 32 |
| ISBN: | - |
| Год издания: | 2007 |
| Формат: | Полный |
Тяжёлый крейсер «Алжир», 1930–1942 читать онлайн бесплатно
C-Пб.: Издатель p.p. Муниров, 2007. – 72 с.: илл.
Историко-культурный центр АНО «ИСТФЛОТ» Самара 2007 г.
ISBN 978-5-98830-026-7
Боевые корабли мира
Обложка:
на 1-й и 3-й стр. “Алжир" в различные периоды службы,
на 2-стр. “Алжир" перед спуском на воду,
на 4-й стр. “Алжир” а на рейде Бреста а 1937 г. (на втором плане стоит крейсер “Дюпле”).
На 1-й стр. текста: “Алжир” в Неаполе. Май 1935 г.
Тех. редактор Ю.В. Родионов
Лит. редактор Т.Н. Никитина
Корректор Г.П. Уланова
Крейсер “Алжир” – лучший французский “вашингтонский” крейсер и один из лучших кораблей этого класса в мире. Его конструкция – это результат последовательной эволюции французских крейсеров “вашингтонского” типа и уникальных конструкторских решений, свойственных только этому кораблю.
При написании книги, наряду с общедоступными источниками, использовались оригинальные проектные материалы, что позволило, в ряде случаев, определить “философию” проектирования, как корабля в целом, так и отдельных его систем.
Судьба этого великолепного корабля была короткой и трагической, как и большей части французского флота во второй мировой войне. Войдя в строй в сентябре 1934 года, в ноябре 1942 года корабль был уничтожен своим экипажем, вместе с другими кораблями, в главной базе флота Тулоне. Развитие “Алжира” – крейсера типа С5 так и не были построены…
Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей.
Введение
Франция была одной из стран-победительниц в первой мировой войне. Для нее судьба страны решалась на суше, поэтому ресурсы отдавались в первую очередь армии и авиации.
В предвоенные годы Франция не уделила достаточного внимания постройке легких крейсеров, и это не замедлило сказаться в боевых действиях: отсутствие кораблей этого класса в проведении разведывательных операций, ощущалось так остро, что флот настаивал на постройке во время войны 5200-тонных крейсеров, вооруженных 140-мм орудиями, со скоростью хода 30 уз. Однако по условиям военного времени заказы неизменно аннулировались.
Попытка морского министра Жоржа Леге (Georges Leygues) возобновить их постройку в 1918- 1919 годах не увенчалась успехом. Тогда же Франция получила четыре трофейных немецких легких крейсера (“Кольберг”, “Штральзунд”, “Регенсбург” и “Кенигсберг”) и один австрийский (“Новара”), вошедшие в строй в 1910-1916 годах. Результаты испытаний трофейных кораблей произвели сильное впечатление на французских моряков и кораблестроителей, особенно в части гидродинамики и защиты. “Надо надеяться, – писал в ноябре 1921 года журнал “Монитер де ля Флот”, – что французские инженеры в своих будущих проектах воспользуются этими удачными образцами…”.
Однако нужны были новые, а не трофейные корабли, и в апреле 1922 года Национальное собрание утвердило программу строительства новых лидеров, эсминцев, подводных лодок и трех легких крейсеров “Дюге Трюэн”, “Ламотт Пике” и “Примоге” (7249/ 9350 т, 33 уз, 8 х 155 мм, 7 х 75 мм и 4 х 3 533 мм торпедных аппарата, 1-2 гидросамолета). По образному выражению моряков, это были “голые мальчики с железными кулаками”. Толщина их брони ограничивалась 25-30 мм. Эта тонкая броня защищала только боевую рубку, башни главного калибра и погреба боезапаса. Дальнейшее развитие этого типа легких крейсеров было нарушено тем, что Франция вместе с Англией, США, Японией и Италией подписала Вашингтонское морское соглашение 1922 года.
Пункты соглашения накладывали как количественные, так и качественные ограничения на постройку крупных кораблей, главным образом, линкоров и авианосцев. Водоизмещение и максимальный калибр орудий линкоров не должны были превышать 35000 т и 406 мм, авианосцев 27000 т и 203 мм (ограничение главного калибра артиллерии на авианосцах – веяние времени и нечеткое представление о назначении и возможностях нового класса кораблей). Что касается крейсеров, то Вашингтонское соглашение скорее подхлестнуло их строительство. Эксперты приняли в качестве предельных показатели британских крейсеров типа “ Хоукинс” и ограничили водоизмещение и максимальный калибр 10000 т и 203 мм. Поэтому другие страны – участницы соглашения, поспешили подтянуться до верхних границ “ограничений”. В результате, последующие годы стали периодом интенсивного строительства тяжелых “вашингтонских” крейсеров во всех странах, подписавших соглашение 1922 года. Причем каждая из ведущих стран (Великобритания, США, Япония, Франция и Италия) шла своим, оригинальным путем.
Первыми “вашингтонскими” крейсерами Франции стали тяжелые крейсера “Дюкен” и “Турвиль”. Эти корабли строились в соответствии с законом о бюджете 1924 года и вошли в строй в 1927-1928 гг. При стандартном водоизмещении в 10000 т они несли восемь 203-мм орудий и были очень мореходными кораблями. Четырехвальная паротурбинная установка мощностью 126000 л.с. позволяла им развивать высокую, отличавшую все французские крейсера скорость полного хода – 33-34 узла. Однако их броневая защита была чрезвычайно слабой – ее максимальная толщина не превышала 30 мм и ограничивалась защитой палубы, погребов боезапаса, башен главного калибра, боевой рубки. Эти красивые долгожители (корабли пошли на слом в 1955 и 1962 годах соответственно), вполне оправдывали английское прозвище “жестяных яхт”.
