Тяжёлый крейсер «Алжир», 1930–1942 - [2]
Спущенные на воду в 1925 и в 1927 годах, “Дюкен” и “Турвиль” стали прототипом для следующей серии французских “вашингтонских” крейсеров: “Сюффрен”, “Кольбер”, “Фош” и “Дюпле”.
Бюджетом 1925 года было предусмотрено строительство следующего “вашингтонского” крейсера (будущий “Сюффрен”, вошедший в строй в 1930 году). Далее, практически в каждом последующем законе о бюджете, предусматривалось строительство тяжелого крейсера с 203-мм артиллерией и постепенно усиливающейся защитой. В бюджете 1926 года это крейсер, обозначенный как С1 (будущий “Кольбер”), в бюджете 1927 года С2 (“Фош”), в бюджете 1929 года СЗ (“Дюпле”) и, наконец, в бюджете 1930 года – крейсер С4 (будущий “Алжир”).
Новые крейсера отличались от предшественников тем, что в них высокая скорость последовательно, но незначительно, приносилась в жертву броневой защите. Формально однотипные, в деталях все эти корабли значительно отличались друг от друга. Артиллерия главного калибра на всех шести кораблях была одинаковой: восемь 203-мм орудий в двухорудийных башнях, защищенных 30-мм броней. Зенитная артиллерия последовательно усиливалась: с 8 75-мм зенитных орудий и 20 37-мм зенитных пушек и крупнокалиберных пулеметов на “Дюкене”, “Тюрвиле” и “Сюффрене”, 8 90-мм зенитных орудий и 20 зенитных 37-мм пушек и крупнокалиберных пулеметов на “Кольбере” и “Фоше”, четырех спаренных 90-мм зенитных орудий при том же числе малокалиберных орудий и пулеметов на “Дюпле” до 12 100-мм зенитных орудий в шести спаренных установках и 20 малокалиберных зенитных пушек и пулеметов на “Алжире”. Обязательным было наличие корабельных самолетов-разведчиков и торпедного вооружения.
Схема развития проектов тяжелых крейсеров Фрвнции перед второй мировой войной
Вес брони на “Дюкене” составлял 430 т, на “Сюффрен” 951 т, на “Кольбере” и “Фоше” 1374 т, а на “Дюпле” 1553 т.
В отличие от “Дюкена”, крейсера проектов С1 – СЗ были трехвальными, что с одной стороны, позволило упростить установку продольных противоторпедных переборок, с другой, в полном соответствии с законом “спирали проектирования”, увеличило удельные нагрузки на лопасти гребных винтов и соответственно заставило решать проблемы с кавитацией, а наличие тоннеля среднего гребного вала усложнило систему подачи боезапаса к кормовым артиллерийским установкам главного калибра.
Последним, седьмым, французским “вашингтонским” крейсером стал крейсер С4 – “Алжир” (проект PN 141), по праву считавшийся одним из лучших кораблей этого класса в мире.
При разработке технического задания на проектирование крейсера С4, Генеральный штаб ВМС Франции в качестве наиболее вероятного противника рассматривал итальянские крейсера с 203-мм артиллерией типа “Зара” (4 единицы) программы 1928-1929 годов. Формально придерживаясь “вашингтонских” ограничений,итальянцы в стандартном водоизмещении 11680 т создали крейсер с защитой, адекватной артиллерии главного калибра и включавшей 100-150-100 мм броневой пояс, со 120-90 мм траверсами, 70-мм броневой палубой и 150-мм защитой башен и боевой рубки. Скорость их полного хода составляла 32 уз.
Генеральный штаб ВМС Франции потребовал создать крейсер с вертикальным бронированием, обеспечивавшим защиту энергетической установки и артиллерийских погребов от 155-мм снарядов на дистанциях, больших или равных 15000 м, и горизонтальным бронированием, обеспечивающим защиту на дистанциях, больших или равных 20000 м. Подводная конструктивная защита должна была иметь достаточную ширину, 80-мм броневую продольную переборку и “держать” контактный взрыв торпеды с боевой частью 300 кг.
Позволялось ограничиться скоростью полного хода в 31 узел.
Воплощенный в металл крейсер проекта С4 стал новым словом и предметом законной гордости французских кораблестроителей. Низкосидящий гладкопалубный корпус имел столь совершенные обводы, что при мощности, меньшей чем у “Сюффрена”, он не уступал ему в скорости, а по весу брони превосходил “Дюпле”: 2657 т против 1553 т. Особенно эффективной была подводная конструктивная защита глубиной 5,1 м. Стремясь снизить вес корпуЬа и удержать водоизмещение в рамках договорных ограничений, проектанты, во главе с Главным инженером по кораблестроению Франсуа (Francois), впервые применили при строительстве электросварку. Так электросварка при строительстве крейсера “Дюпле” дала выигрыш в весе корпуса в 100 т.
Переход на повышенные параметры пара позволил снизить вес энергетической установки на 275 т. По сравнению с предыдущими крейсерами, переход на наружное бронирование дал выигрыш еще в 370 т. Наличие только одной дымовой трубы существенно облегчило размещение зенитной артиллерии и постов управления ею. Впервые на французских крейсерах вместо треногой грот-мачты была установлена башнеподобная надстройка. В конструкции надстроек и механизмов использовались легкие сплавы. По сути, “Алжир” стал головным кораблем нового поколения, и отработанные на нем проектные решения нашли применение как на легких крейсерах типа “Де Грасс”, так и в проекте новых тяжелых крейсеров типа С5.
Франция вооружается! (с плаката того времени)
К концу 1920-х годов интерес к “вашингтонским” крейсерам стал ослабевать. В первую очередь у организаторов и ревностных исполнителей Вашингтонского соглашения – британцев. Слабое бронирование не позволяло использовать “вашингтонские” крейсера при эскадрах, а 203-мм артиллерия была излишне мощной для крейсерских операций на коммуникациях и для службы в колониях. Поэтому организовали новую – Лондонскую конференцию 1930 года по ограничению морских вооружений, на которой наибольшее внимание уделялось крейсерам, эсминцам и подводным лодкам. Наряду с прежними тяжелыми крейсерами (типа А), соглашение вводило легкие крейсера (типа Б); последние при максимальном водоизмещении 10000 т могли нести орудия калибром не более 155 мм.
