Техника и вооружение 2017 06 - [8]
Обстрел первых серийных башен еще в сентябре 1947 г. показал, что наклон брони в нижней части башни способствовал возникновению рикошета снарядов в тонкий подбашенный лист, приводившему к поражению крыши корпуса с разрушением отдельных механизмов и агрегатов.
Продольный разрез танка Т-54 образца 1947 г.
Продольный разрез танка Т-54 образца 1949 г.
Кроме того, все выпущенные на тот момент серийные танки существенно отличались между собой по боевой массе - ее превышение над заданной колебалось от 140 кг до 1 т. Соответственно, непостоянным было и среднее давление на грунт, максимальная величина которого достигала 94,2 кПа (0,96 кгс/см>2). По сравнению с танком Т-34-85 проходимость Т-54 на грунтах с низкой несущей способностью (особенно на болотистой местности) существенно ухудшилась.
В связи с возрастающим потоком рекламаций из войск Постановлением Совета Министров №313-109 «О производстве танков Т-54» от 26 января 1949 г. серийный выпуск Т-54 на заводах промышленности был прекращен до отработки новой уширенной гусеницы, понижавшей среднее давление на грунт до 82,4 кПа (0,84 кгс/см>2) и повышавшей проходимость машины по заболоченным грунтам до проходимости Т-34-85. Требовалось также устранить имеющиеся конструктивные и производственные недостатки.
К 1 мая 1949 г. Министерство Вооруженных Сил совместно с Министерством транспортного машиностроения обязывались провести испытания Т-54 с новой уширенной гусеницей, обратив особое внимание на строгую проверку проходимости танков в условиях весенней распутицы и в различных условиях войсковой эксплуатации - по труднопроходимой и заболоченной местности и по снежному покрову.
В том же постановлении Совета Министров СССР №313-109 устанавливался новый порядок принятия на вооружение образцов бронетанковой техники. Теперь Совет Министров СССР принимал решение о возможности изготовления установочной партии для отработки технологии и проведения войсковых испытаний только по результатам их заводских и государственных испытаний, проведенных по программе, утвержденной министром Вооруженных Сил совместно с министром соответствующего министерства-изготовителя.
Комиссия для проведения войсковых испытаний назначалась министром Вооруженных Сил. Лишь после этого Совет Министров СССР (по представлению Министерства Вооруженных Сил и министерства-изготовителя) принимал решение о принятии на вооружение и о запуске в серийное производство того или иного образца БТТ. Кроме того, министр Вооруженных Сил Н.А. Булганин к 15 февраля 1949 г. обязывался представить на утверждение в Совет Министров СССР проект нового положения о военной приемке и о правах и обязанностях военных представителей на заводах бронетанковой промышленности и совместно с Министерством транспортного машиностроения - положение о порядке испытаний серийной техники.
Демонтаж башни танка Т-54 образца 1947 г. для ремонта.
Долговременная огневая точка с башней танка Т-54 образца 1947 г.
В феврале 1949 г. в Министерстве транспортного машиностроения состоялось совещание, посвященное качеству изготовления танка Т-54. В своем выступлении главный конструктор завода №183 А.А. Морозов взял вину на себя и был вынужден признать: «В моей личной практике подобное событие, к сожалению, повторяется не раз. Правда, не в таком масштабе, который переживает сейчас 54-я машина, когда правительством остановлена приемка на довольно значительный период. Это приходится переживать впервые. Я был на совещании в Министерстве Вооруженных Сил и все это перенес очень тяжело, потому что я являюсь в этом вопросе основным виновником».
План выпуска Т-54 в первом полугодии был сокращен; заводы могли производить только те детали машины, которые не подвергались изменениям. Заводу им. Ильича в Жданове разрешалось поставлять башни массой, не превышавшей установленную (4700 кг), а Министерству металлургической промышленности - броневой лист для корпусов танков не выше номинала и в минусовых допусках. В таком исполнении в течение 1949 г. изготовили 96 танков Т-54. В соответствии с постановлением Совета Министров СССР №2620-1039 от 18 июня 1949 г, эти машины передали Министерству Вооруженных Сил для учебных целей. Всего в 1947-1949 гг. на заводах №183, №75 и №174 собрали 713 танков Т-54 обр.1947/1948 г. - так называемой «первой модификации». ■
Окончание следует
В статье использованы иллюстрации из архивов авторов и Л. Хлопотова.
Олег Растренин
«Универсальный» калибр.
«Сломать» монополию Шпитального.
Часть 2
13 апреля 1940 г. начальник ОКБ-15 Б.Г. Шпитальный обратился к председателю СНК СССР В.М. Молотову с предложением срочно приступить к разработке мотор-пушки калибра 37 мм для установки ее в развале блоков цилиндров мотора со стрельбой через полый вал втулки винта. При этом делалась ссылка «но большой размах работ за рубежом по пушечной авиации», в том числе и по 37-мм пушкам, тогда как ГУАС КА выступало «против мотор-пушки 37 мм и против заключения договора с ОКБ-15 на эту тему». В силу этого ВВС КА и Наркомат вооружения не имели отработанных тактико-технических требований на мотор- пушку калибра 37 мм с непрерывным питанием. В этой связи Шпитальный на одном из совещаний Комитета обороны при СНК СССР просил Молотова инициировать обсуждение вопроса по таким мотор-пушкам, а также «расследовать приводимые им факты противодействия со стороны ГУАС КА внедрению пушечного вооружения» и «отпустить ОКБ-15 НКВ деньги на проектирование и изготовление 37 мм мотор-пушки».
