Техника и вооружение 2017 06 - [6]

Танк Т-54 (четвертого варианта, или образец №4) с новым корпусом собрали на заводе №185 в первой половине февраля 1947 г. С 18 по 26 февраля прошли его заводские испытания с башней старой конструкции (без пушки). На последующие два заезда танк вышел уже с новой башней, но пока без основного оружия. После пробега в 511 км на него, наконец-то, установили пушку и выполнили 14 выстрелов. Основные отличия этого варианта Т-54 от предыдущих машин заключались в следующем:

- для снижения массы танка ширину (высоту) бортовых листов корпуса уменьшили, а редан днища (толщиной 20 мм) увеличили до 220 мм;

- верхний лист кормы поставили на гужон и приварили вместо откидного;

- в среднем кормовом листе выполнили люк для доступа к ступице вентилятора;

- уменьшили объем башни и изменили ее конфигурацию;

- зенитно-пулеметную установку для 12,7-мм ДШК выполнили по типу установки тяжелого танка ИС-3;

- упразднили смотровой прибор механика-водителя, устанавливавшийся в левом борту.

В итоге массу танка удалось снизить с 39 до 36 т.

За время заводских испытаний танк прошел 1021 км со средней скоростью 25,4 км/ч. Одновременно на заводе №183 изготовили корпус с башней танка Т-54 для проведения отстрела на артиллерийском полигоне.

Далее этот Т-54 был представлен на министерские испытания, которые состоялись в районе Нижнего Тагила со 2 по 12 марта 1947 г. Председателем комиссии, проводившей испытания, являлся главный испытатель Министерства транспортного машиностроения Е.А. Кульчицкий. Однако этот экзамен танк не выдержал из-за недостаточной прочности и надежности основных механизмов (ПМП, кронштейна правого балансира, передних балансиров и торсиона). Вновь встал вопрос об установке гидроамортизаторов на крайних узлах подвески.

По постановлению Совета Министров СССР №935-288 от 9 апреля 1947 г. Министерство транспортного машиностроения и завод №185 к 15 апреля этого же года обязывались закончить отработку двух головных танков Т-54. В установленный срок на заводе завершили доводку двух головных образцов первой серии, в которые внесли конструктивные улучшения по результатам министерских испытаний в марте 1947 г. Эти машины получили наименование «танк №5» (заводской номер 470106) и «танк №6» (заводской номер 470208).

С 25 апреля по 27 мая 1947 г. в районе завода №183 эти танки были подвёргнуты контрольным испытаниям межведомственной комиссией, в которую вошли представители ГБТУ ВС и Министерства транспортного машиностроения. Возглавлял комиссию председатель НТК ГБТУ ВС инженер-полковник А.И. Благонравов. В составе комиссии также находились: заместители председателя комиссии инженер-полковник Н.В. Румянцев и главный испытатель Министерства транспортного машиностроения гв. полковник Е.А. Кульчицкий; от Министерства транспортного машиностроения - генерал-майор ИТС А.А. Морозов (главный конструктор завода №183), Н.А. Кучеренко (заместитель главного конструктора завода №183) и Н.С. Гутман (начальник опытного цеха завода №183).

Эти испытания провели по программе гарантийных испытаний танков и самоходных установок серийного производства, утвержденной 10 марта 1947 г. министром транспортного машиностроения СССР и командующим БТ и МВ ВС. Испытания вооружения, электрооборудования, противопожарного оборудования и средств связи осуществлялись по программе, утвержденной начальником ГБТУ ВС 21 апреля 1947 г.

После прохождения заданного километража (1000 км) танк №5 направили на повторные ходовые испытания (с 25 по 27 мая) для проверки надежности работы торсионных валов подвески. Пробег в 1000 км был совершен за двое суток и 8 ч, при этом оперативная скорость составила 18 км/ч; в общей сложности машины преодолели 2486 км. По заключению комиссии, представленные образцы соответствовали предъявлявшимся ТТХ.

В итоге завод №183 выполнил все мероприятия, предусмотренные перечнем по результатам испытаний двух танков Т-54 (№3 и №4) в июле 1946 г. Однако по некоторым пунктам (увеличение тормозного момента малых тормозов ПМП, установка курсовых пулеметов, антикоррозийное покрытие баков) требовалась доработка. Несмотря на это, комиссия отметила большую работу, проделанную заводом по совершенствованию машин, что позволило получить высокие показатели подвижности. Благодаря снижению массы танка до 36 т его удельную мощность удалось повысить до 10,6 кВт/т (14,4 л.с./т) и уменьшить среднее давление на грунт до 88,3 кПа (0,9 кгс/см²).

23-24 июня 1947 г. министр транспортного машиностроения СССР В.А Малышев и командующий БТ и МВ ВС маршал бронетанковых войск П.С. Рыбалко приняли решение о серийном выпуске танков Т-54 и установили сроки ввода изменений по замечаниям комиссии. Из 22 конструктивных и производственных мероприятий завод №183 обязывался внедрить: четыре - с первой машины установочной серии, два - с шестой и четыре - с 11-й. Остальные изменения следовало вносить в процессе выпуска установочной серии из 50 танков. Кроме того, тем же решением по 14 пунктам конструктивного и технологического характера определялись различные сроки их реализации, испытаний и утверждения в Министерстве транспортного машиностроения и ГБТУ ВС.