Техника и вооружение 2017 06 - [5]
Однако танк в существующем виде не мог выпускаться серийно из-за наличия многочисленных конструктивных дефектов и невыполнения ряда заданных показателей боевой и технической характеристик, поэтому в течение 1946 г. продолжались его доводка и испытания опытных образцов.
В июле 1946 г. в соответствии с постановлением правительства №960-402 и приказом Министерства транспортного машиностроения №121 от 4 мая 1946 г. завод №183 завершил сборку опытных танков №3 и №4. От Т-54 обр. 1945 г. новые машины отличались в основном измененной конструкцией башни («по типу башни тяжелого танка ИС-3»), установкой двух курсовых 7,62-мм пулеметов СГ-43 на надгусеничных полках в бронированных коробах, наличием зенитного 12,7-мм пулемета ДШК (крепившегося на турели на крыше башни), подключением наружных топливных баков к топливной системе двигателя, а также применением в пятиступенчатой коробке передач инерционных синхронизаторов на всех передачах (кроме первой и заднего хода) и цевочным (вместо гребневого) зацеплением ведущих колес с гусеницами. В башне первой машины установили 100-мм танковую пушку ЛБ-1, в башне второй - Д-10Т. Справа у каждой пушки монтировался спаренный 7,62-мм пулемет СГ-43.
С 20 июня по 10 августа 1946 г. опытные танки №3 и №4 прошли 1000-км межведомственные испытания на трассе завода №183. Их проводила комиссия под председательством начальника Технического управления ГБТУ ВС инженер-полковника А.И. Благонравова, в состав которой также входили И.С. Бер, Н.А. Кучеренко и Н.С. Гутник. Пробег проходил по маршруту Нижний Тагил - Невьянск - Реж и обратно. Т-54 с пушкой ЛБ-1 преодолел около 1000 км по сухой грунтовой дороге, щебеночному и булыжному шоссе, а танк с пушкой Д-10Т - 760 км.
Из-за значительного усиления броневой защиты башни, перевода гусениц на цевочное зацепление с ведущими колесами и других нововведений полная боевая масса танка превысила заданную в ТТТ (36 т) более чем на 3 т. Соответственно, удельная мощность машины снизилась с 10,6 до 9,8 кВт/т (с 14,4 до 13,3 л.с./т), а среднее давление на грунт возросло до 96,1 кПа (0,98 кгс/см>2).
Тем не менее, комиссия отметила серьезные преимущества этого варианта Т-54 над всеми известными средними танками, но не засчитала испытания из-за дефектов в ходовой части и трансмиссии, а также из-за превышения боевой массы и невыполнения ряда требований, заданных в 1945 г. К числу существенных недостатков отнесли: сильный шум трансмиссии, ненадежность синхронизаторов в коробке передач, разрушение массивных резиновых бандажей опорных катков, поломку торсионного вала подвески первого правого опорного катка (на одном из танков), недостаточную надежность траков, плохую работу всех пулеметов и невозможность кругового обстрела из зенитного пулемета без поворота башни, большие усилия на рычагах управления. Кроме того, на танки так и не установили гидроамортизаторы, вращающийся полик в боевом отделении и противокумулятивные экраны.
27 августа 1946 г. вышел приказ Министерства транспортного машиностроения №211, в приложении к которому был представлен перечень улучшений (всего 21 пункт) для внедрения в конструкцию серийных танков Т-54 после отработки и испытаний опытных образцов. Основными из них являлись: снижение шума, разработка сервоустройства для уменьшения усилий на тягах управления до 8-10 кгс, повышение надежности торсионной подвески, совершенствование синхронизаторов в коробке передач, обеспечение герметичности корпуса машины при преодолении брода.
В августе-сентябре 1946 г. КБ завода №185 доработало серийные чертежи с учетом замечаний по результатам летних испытаний двух последних образцов танка. К 16 сентября того же года опытный цех завода изготовил следующий опытный образец танка Т-54 с прежними корпусом и башней. Основные изменения коснулись лишь ходовой части и трансмиссии. С 18 сентября по 28 октября 1946 г. эта машина прошла заводские испытания пробегом в объеме 2000 км.
В конце сентября окончательно остановились на оснащении машины 100-мм пушкой Д-10Т конструкции Ф.Ф. Петрова. Постановлением Совета Министров СССР №2198-897 от 50 сентября 1946 г. эту артсистему приняли на вооружение Т-54. По конструктивным и баллистическим качествам Д-10Т оказалась настолько удачной, что более 40 лет она без особых конструктивных изменений являлась основным оружием серийных Т-54, а также Т-55 и их модификаций.
Одновременно с испытанием опытных машин осуществлялась доработка чертежей танка с улучшенными характеристиками и уменьшенной боевой массой. 18 сентября 1946 г. в рамках подготовки серийного производства Т-54 на заводах №75, №112, №174 и №200 началась рассылка рабочих чертежей. В октябре на заводе №185 приступили к сборке корпуса танка измененной конструкции. К этому времени на заводе №200 уже отлили новые башни.
А.А. Морозов.
Н.А. Кучеренко.
Четвертый вариант танка Т-54 - машина №6.1947 г.
В начале декабря 1946 г. в Совете Министров СССР состоялось совещание по вопросу доработки танка Т-54 и подготовки его серийного производства (в конструкцию машины внесли 90 конструктивных изменений). Всего же за 1946-й год завод №185 внес 649 изменений: 110 из них были направлены на улучшение качества танка, 66 - на снижение трудоемкости, а остальные - на снижение массы и на уточнение чертежей для увязки с технологией изготовления деталей.
