Техника и вооружение 2017 06 - [3]
На люке командира танка смонтирована командирская башенка, в которой по периметру установлены восемь призменных приборов наблюдения. С определенной долей вероятности можно утверждать, что под ними могут располагаться кнопки системы командирского целеуказания.
Перископический прицельно-наблюдательный комплекс наводчика включает комбинированный прицел с телевизионным, тепловизионным и, возможно, с оптическим дневным каналами.
В составе комплекса управляемого вооружения 9К120 имеется перископический прицел-прибор наведения 1К13.
В качестве дополнительного оружия танка Karrar используется спаренный с пушкой 7,62-мм пулемет, а также 12,7-мм пулемет (скорее всего, китайская или иранская копия пулемета НСВТ-12,7 «Утес»), закрепленный в дистанционно-управляемой пулеметной установке - на крыше башни позади командирской башенки. На некоторых видеороликах крупнокалиберный пулемет в дистанционно-управляемой установке находится в металлическом коробе и снабжен мощным дульным тормозом, напоминающим дульный тормоз пехотного варианта пулемета «КОРД». О количестве находящегося на установке и готового к использованию боекомплекта крупнокалиберного пулемета не сообщается.
В состав автоматизированной СУО танка Karrar входит баллистический вычислитель с комплектом автоматических датчиков условий стрельбы, включая метеодатчик, мачта которого установлена на крыше башни между люками наводчика и командира. Судя по кадрам некоторых видеороликов, с большой вероятностью можно утверждать, что СУО нового иранского танка оснащена автоматом сопровождения цели.
В кормовой части башни имеется развитый заман, в котором, скорее всего, по аналогии с Т-90МС размещена часть боекомплекта.
Судя по крыше моторно-трансмиссионного отделения и выпускному коллектору, на Karrar используется дизель типа В-84 (или его аналог) мощностью 840 л.с., соединенный с двумя бортовыми механическими планетарными коробками передач. Даже если допустить, что масса танка не увеличилась по сравнению с Т-72С или Т-72М1 и составляет 44 т,то его удельная мощность не превышает 19 л.с./т. Этого, как показывают кадры видеороликов, вполне достаточно для преодоления 30-градусных подъемов при сухом грунте.
Ходовая часть танка Karrar аналогична ходовой части модернизированных Т-90 и Т-72 - Т-90А и Т-72БЗ соответственно. Гусеницы машины с параллельным резинометаллическим шарниром, мелкозвенчатые. Траки соединяются друг с другом с помощью скоб и гребня.
Управление танком Karrar сохранено традиционное - рычагами.
Дистанционно-управляемая установка с 12,7-мм пулеметом.
Комбинированный прицел наводчика танка.
Многофункциональный цветной ЖК дисплей механика-водителя может использоваться, и как панель приборов, и как навигационная система.
Многофункциональный ЖК дисплей командира.
На башне танка Karrar можно увидеть датчики систем GPS и метеодатчика.
Рабочее место механика-водителя оснащено монитором видеокамер наблюдения переднего и заднего обзора. Кроме того, у него установлен многофункциональный ЖК монитор, который может использоваться как элемент навигационной системы для отображения карт и маршрутов движения, либо как приборная панель контрольно-измерительных приборов. Надо полагать, что показатели максимальной скорости движения и запаса хода на иранском танке сравнимы с аналогичными показателями машин семейства Т-72.
Судя по фотографиям и видеороликам, танк оснащен БИУС, что обеспечивает высокую эффективность управления экипажем. Наличие на башне двух штыревых антенн, говорит об установке в танке двух радиостанций, а использование иранскими танкистами шлемофонов советского образца является свидетельством того, что используемые средства связи являются аналогами или копиями отечественных радиостанций.
В танке имеется спутниковая навигационная система - на крыше башни установлена антенна GPS. Однако совершенно не видна антенна передачи данных. Возможно, имеющиеся средства связи не могут функционировать в режиме передачи данных, а значит, танк не «завязывается» в автоматизированную систему управления войсками тактического звена.
Кроме того, на иранском танке отсутствует вспомогательный энергоагрегат. Это не позволяет работать длительное время на средствах связи и включать СУО без запуска основного двигателя.
В любом случае, создание в Иране нового танка, даже если это глубокая модернизация Т-72С или Т-72М1, является большим достижением иранских инженеров. Ведь когда-то точно так же - от простого к сложному - начинали танкостроители СССР, Германии, США и Франции. ■
При подготовке статьи использованы материалы Интернет-сайтов:
http//nationalinterest.org/,
http//below-the-turret-ring.blogspot.fr/
Первое тактическое учение ВДВ с применением батальонного комплекта БМД-4М и БТР-МДМ
Часть 2
Фоторепортаж А. Зинчука и Д. Пичугина.
И.Павлов, М. Павлов, А. Шепелин
Т-54 первый послевоенный советский средний танк как эталон мирового танкостроения
23-24 июня 1947 г. министром транспортного машиностроения СССР В.А Малышевым и командующим БТ и МВ ВС маршалом бронетанковых войск П.С. Рыбалко было принято решение о серийном выпуске средних танков Т-54. Однако только к началу 1950-х гг. совместными усилиями всех привлеченных заводских КБ удалось устранить многочисленные конструктивные «недоделки» новой машины, одновременно заложив на десятилетия основные тенденции советского танкостроения, что обеспечило его планомерный и эволюционный ход развития. Реализованные в то время технические решения обеспечили советским танкам так называемого «первого послевоенного поколения» беспрецедентную «политическую» жизнь и способность эффективно выполнять боевые задачи и в настоящее время.
