Техника и вооружение 2017 02 - [17]
Производство литых башен пришлось временно прекратить. Впрочем, вскоре оно было продолжено, однако довести выпуск хотя бы до 200 единиц в месяц так и не удалось. Такая же картина наблюдалась и в 1941 г. Следует особо отметить, что применение литья при изготовлении бронедеталей танков было прежде всего связано с острой нехваткой бронепроката. Ведь в Советском Союзе в то время имелось всего три прокатных стана и их мощности не позволяли одновременно обеспечивать выполнение заказов для ВМФ и для танкостроения.
Расширять погон башни на заводе №183, конечно, не стали. Как уже говорилось, ответственность за появление столь тесной башни несло АБТУ (вернее, тогда уже ГАБТУ), и на заводе явно не желали брать на себя ответственность за просчеты военных. Правда, в КБ- 520 предлагали расширить башню в зоне расположения экипажа не более чем на 160 мм по диаметру, без изменений погона, корпуса и наклонов брони. Дальнейшее расширение башни, по мнению конструкторов, было невозможно без увеличения диаметра погона башни, а это влекло за собой существенные изменения конструкции не только корпуса, но и всего танка.
Проведение опытных работ по модернизации «тридцатьчетверок» началось на 183-м заводе практически одновременно с началом серийного производства танка. Правда, по мнению ГАБТУ, в 1940 г. завод уделял недостаточно внимания улучшению боевых и эксплуатационных качеств танка. Военный представитель ГАБТУ военинженер 3-го ранга Бойков написал в своем отчете: «...Завод в течение 1940 г. очень мало занимался вопросами доводки машины А-34 и только с ноября месяца взялся за зти вопросы...» [9].
При прочтении этой фразы возникает вполне уместный вопрос: а вполне ли объективно оценивает военинженер 3-го ранга Бойков ситуацию с проведением опытных работ? Ведь у руководства 183-го завода голова шла кругом от возникших проблем с освоением серийного производства нового среднего танка. Возможно, поэтому харьковчане в 1940 г. смогли внести только незначительные изменения в конструкцию танка - осуществить перенос радиостанции 71ТК-3 из кормовой ниши башни в носовую часть корпуса, ввести механическое сервоуправление вместо пневматического, разработать прибор наблюдения механика- водителя со стеклом триплекс, боковые приборы для механика-водителя и радиста, а также приборы наблюдения в башне. Добавим сюда еще разработку установки под новую пушку Ф-34, унифицированной установки для все той же пушки Ф-34 и 45-мм танковой пушки, испытание и внедрение в серию шпор для гусениц, литых траков, попытку замены двигателя В-2 на, казалось бы, более надежный дизель М-250 и т.д. Кстати, на девяти первых машинах установочной серии решили оставить пневматическую систему сервоуправления из-за сложности ее демонтажа и замены на механическую систему.
Безусловно, «тридцатьчетверки» в 1940 г. страдали от множества «детских болезней». Надежность многих узлов и агрегатов Т-34 выпуска 1940 г. была невысока. Но именно детальная отработка технологии серийного производства в Харькове позволила в начале Великой Отечественной войны не только увеличить выпуск столь нужных фронту машин, но и организовать их выпуск на других заводах. Приведем фрагмент из воспоминаний генерал-лейтенанта-инженера А.А. Ветрова:
Первый танк Т-34, оснащенный литой башней второго образца - с приваренной бронезащитой смотровых приборов. Эта машина также предназначалась для испытания обстрелом.
«С сентября 1940 года в войска начали поступать первые серийные тридцатьчетверки.
Нет смысла скрывать, что вначале из воинских частей о первых танках Т-34 приходили самые противоречивые отзывы. Одни командиры хвалили их за лучшую, чем у средних танков Т-28, бронезащиту и вооружение; другие же нещадно ругали за ряд серьезных недоделок и требовали прекращения их поставок в войска. Дошло до того, что даже руководство Главного автобронетанкового управления обратилось в Комитет Обороны с просьбой временно приостановить производство Т-34 до их окончательной конструктивной и технологической доработки, а пока продолжать наращивать выпуск модернизированных легких танков БТ-7М, хорошо зарекомендовавших себя в боях против японских самураев и освоенных войсками.
Но Центральный Комитет партии и Советское правительство решили одновременно с производством легких танков БТ-7М оставить хотя бы одному из заводов заказ на серийное производство Т-34. Естественно, при условии, что будет происходить коренное улучшение их агрегатов и узлов, других параметров, характеристики.
И самоотверженность советских танкостроителей, инженерно-технического персонала вскоре стала приносить свои плоды. Боевые качества «тридцатьчетверок» с каждым днем все больше улучшались. В этом я смог убедиться лично, побывав в начале 1941 года на испытательном полигоне, где проводились сравнительные испытания танков Т-34 декабрьского выпуска с теми машинами, которые поступили в войска в сентябре 1940 года. Декабрьские, конечно же, выгодно отличались от сентябрьских» [10].
Особой критике подвергаются серийные Т-34 по результатам пробега по маршруту Харьков-Москва-Смоленск-Гомель-Киев-Полтава-Харьков, в первую очередь, за весьма низкую техническую надежность. Однако в пробеге участвовали машины, собранные в июле-сентябре 1940 г., когда добиться требуемого качества изготовления на заводе №183 просто не могли. Следует еще раз повторить простую истину: на совершенствование конструкции и отлаживание серийного производства танка уходят месяцы, а порой и годы. Напомним, что к более или менее нормальному выпуску танков Т-34 ХПЗ приступил лишь в сентябре 1940 г. Но даже и в таком случае заявлять о стабилизации ситуации с выпуском «тридцатьчетверок» на 183-м заводе осенью 1940 г. было еще рано.
