Техника и вооружение 2016 06 - [15]
Рабочие чертежи были готовы к августу 1914 г. и сразу же началось производство орудий. Новое орудие получило официальное наименование: "3-х дюймовая противоаэростатная пушка обр. 1914 г. Путиловского завода на автомобильной установке". В служебной переписке и других документах, а также в поздних публикациях за ней утвердились названия "Орудие системы Лендера", или "Орудие системы Лендера-Тарновского". Слово "противоаэростатное" в наименовании пушки, вскоре сменилось на "противоаэропланное".
"Орудие №1" - полубронированный автомобиль "Руссо-Балт Т 40/60 НР" с 76-мм пушкой конструкции Лендера-Тарновского на территории Путиловского завода. На платформе инженеры-разработчики, крайний слева - В.В. Тарновский, крайний справа - Ф.Ф. Лендер. Пущино, февраль 1915 г.
В центре и внизу: испытания стрельбой автомобилей "Руссо-Балт Т 40/60 НР" с 76-мм пушкой конструкции Лендера-Тарновского из состава автомобильной полубатареи, входившей в Отдельную батарею для воздушной охраны Императорской Резиденции, на Главном артиллерийском полигоне. Ржевка, 1915 г.
Слаженная совместная деятельность двух крупнейших заводов и специалистов ОАШ принесла свои плоды. Первые четыре зенитных орудия изготовили в конце 1914 г., тогда же забронировали предназначенные для них четыре пятитонных грузовика "Руссо-Балт Т 40/60 НР" (60 л.с.). Через год конструкцию установки модернизировали; угол вертикальной наводки был увеличен. Орудие получило новое официальное название "3-х дюймовая противоаэропланная пушка обр. 1914/15 г. Путиловского завода". В качестве вспомогательных машин для подвозки снарядов первоначально использовались переделанные для этих целей двухтонные грузовики "Руссо-Балт М11"(30 л.с.), позднее - "Руссо-Балт М 24/40 НР" (40 л.с.).
За годы Первой мировой войны в Русской армии сформировали девять четырехорудийных автомобильных батарей для стрельбы по воздушному флоту. Для 1-й и 2-й батареи, а также Отдельной батареи для воздушной охраны Императорской Резиденции (в ее состав входила черырехорудийная автомобильная полубататея, которую в 1917 г. переформировали в 7-ю автомобильную батарею) изготовили моторные орудия на шасси отечественных машин "Руссо-Балт".
Для остальных батарей построили автозенитки на шасси американских пятитонных машин "Уайт" (White). Летом 1915 г. Русско-Балтийский вагонный завод в связи с приближением линии фронта к Риге эвакуировали в Тверь, Петроград и Фили. И без того незначительное производство автомобилей в России прекратилось. К этому времени в Русскую армию уже начали поступать грузовые автомобили иностранного производства. Самыми массовыми грузовиками в РИА стали американские автомобили "Уайт" - надежные машины, в отличие от некоторых других производства САСШ. Для шасси новых самоходных орудий инженеры ОПЗ выбрали 45-сильную пятитонную платформу White TCD, а зарядные ящики решили строить на базе трехтонной модели White TAD с двигателем мощностью 30 л.с. В российских документах они обычно проходили по эффективной мощности, а в американских - по номинальной как 29 л.с. (TCD) и 22,5 л.с. (TAD). Недостаточная мощность моторов компенсировалась отменным качеством материала; массивные двутавровые рамы машин оказались достаточно крепкими.
Согласно опубликованным сведениям, весной 1916 г. ГАУ заказало у американской фирмы "Уайт" двенадцать 5-тонных и столько же 3-тонных грузовых автомобилей. При стоимости за машину, соответственно, 4390 и 3620 долл, подрядчик гарантировал поставку в течение двух месяцев. Первые восемь пятитонных и столько же трехтонных шасси "Уайт" прибыли на Путиловский завод 3 августа 1916 г. А к декабрю завод закончил изготовление всей первой партии автомобильных зениток и машин для перевозки снарядов для трех вновь сформированных батарей. Однако позднее, в июне 1919 г., когда на Путиловском заводе велся капитальный ремонт моторных орудий, главный конструктор Артиллерийского комитета Ф.Ф. Лендер отправил в ГАУ доклад, в котором объяснял сложности ремонта в числе прочего тем, что "5-тонн, и 3-тонн. "Уайты", применявшиеся для оборудования зенитных батарей, представляли собой автомобили, которые до переустройства их Путиловским заводом уже были использованы в качестве грузовиков".
76-мм противоаэропланное орудие обр. 1914/15 г., установленное на шасси американского 5-тонного грузовика White TCD, в боевом и походном положении. Путиловский завод, Пущино, 1916 г.
Автомобиль для перевозки боеприпасов на шасси американского 3-тонного грузовика White TAD. Путиловский завод, Пущино, 1916 г.
Первая батарея В.В. Тарновского оснащалась частично забронированными моторными орудиями и автомобилями для перевозки снарядов, а от блиндирования машин других батарей решили воздержаться. Но к концу войны в России создали полноценную бронированную автомобильную зенитную артиллерию. Еще в 1914 г. ГАУ заказало в Великобритании 16 бронированных машин для стрельбы по воздушному флоту с "40-мм автоматическими крутобойными орудиями" компании "Виккерс" (Vickers QF 2-pounder 1,6-inch АА gun Mark II; известны также под прозвищем "Пом-пом"), размещенными в центральной части машины. Шасси для них приобрели у американской фирмы "Пирлесс" (Peerless), идентичные 3-тонным шасси для грузовых машин с двигателями мощностью 32 л.с. На заводе фирмы "Волслей" (Wolsley) их оснастили открытыми сверху блиндированными кузовами; толщина брони была солидной - от 7,5- до 8-мм. Англичане выполнили заказ только к 1 июня 1916 г., а в Россию бронезенитки прибыли в сентябре. Задержка в поставке была вызвана приоритетом изготовления подобных машин для британской Королевской морской артиллерии. Бронированные автомобили из "русского заказа" проходили заводские испытания и доводку по требованиям российской стороны.
