Техника и вооружение 2016 03 - [35]
В состав топливной системы двигателя входили: три внутренних бака, размещавшихся в МТО (два задних - по бортам корпуса, передний — справа по ходу танка между кронштейнами постамента двигателя), два дополнительных (наружных! бака, устанавливавшихся на задних подкрылках в корме машины и включенных в систему, топливораспределительный кран, ручной топливоподкачивающий насос РИМ-1, топливные фильтры грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающий насос БНК-12ТК, топливный насос НК-12, воздухоотделитель и т.д. В топливном насосе имелся всережимный регулятор с жестким упором. Воздухоотделитель поплавкового типа, впервые примененный в практике отечественного танкостроения, служил для удаления воздуха из системы при работе двигателя. Общая емкость топливных баков составляла 760 л, из них на основные (забронированные) баки приходилось 460 л. Запас хода машины по шоссе достигал 200 км.
В системе воздухоочистки двигателя использовались два комбинированных трехступенчатых инерционных воздухоочистителя. Воздух в первой ступени воздухоочистителя очищался от пыли с помощью клиновидной инерционной решетки с использованием энергии отработавших газов (специальным трубопроводом, соединенным с шестым отсеком эжектора), во второй ступени - с помощью промасленных фитилей, масляной ванны и войлочной обшивки корпуса, в третьей - с помощью кассеты и трех пакетов с уложенной в них стальной канителью. Воздухоочистители устанавливались в передней части МТО на кронштейнах, приваривавшихся к бортам корпуса.
Система подогрева двигателя и планетарной коробки передач.
Воздухоочиститель и схема его работы.
Система смазки двигателя.
Система охлаждения двигателя.
Топливная система двигателя.
Система смазки двигателя - инерционная, под давлением. В ее состав входили: масляный бак, два масляных радиатора, маслозакачивающий насос МЗН-1, комбинированный масляный фильтр "Кимаф-3", перепускной клапан, заливной бачок, масляный насос, манометр и трубопроводы. Масляный бак емкостью 93 л имел циркуляционный бачок и псногаситель. Кроме того, в нем устанавливался змеевик, включенный в систему подогрева двигателя.
Система охлаждения двигателя - жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией и использованием эжекторов для обдува радиаторов охлаждающим воздухом. Эжекторы располагались справа и слева от двигателя. Над каждым эжектором устанавливался водяной радиатор, а над ним - масляные радиаторы двигателя и ПКП. Заправочная емкость системы составляла 90 л. Привод к заслонкам эжекторов крепился на верхнем лобовом листе в отделении управления, под центральным щитком механика-водителя.
Однопоточная механическая трансмиссия состояла из механизма передач и поворота (МПП), двух остановочных тормозов и двух комбинированных бортовых редукторов разгруженного типа. В состав МПП входили планетарная коробка передач с двумя степенями свободы и планетарный механизм поворота типа "ЗК", смонтированные в обогреваемом картере, а также система смазки и гидросервоуправления. Коробка передач обеспечивала восемь передач переднего хода и две передачи при движении задним ходом. Максимальная скорость движения танка по шоссе составляла 42 км/ч, средняя по местности - 15-20 км/ч.
Коробка передач включала передний фрикцион, четырехступенчатый редуктор и механизм поворота с мультипликаторами. Многодисковый передний фрикцион сухого трения "сталь по стали" выключался при реверсировании движения танка. В четырехступенчатом редукторе и мультипликаторах использовались многодисковые блокировочные фрикционы сухого трения -сталь по стали", а также ленточные тормоза с чугунными накладками. С целью обеспечения чистоты выключения фрикционов применялось специальное устройство для одинакового разведения дисков трения.
Эжектор.
Механизм передач и поворота.
Бортовой редуктор с барабанами остановочного тормоза и ведущим колесом.
Направляющее колесо с механизмом натяжения гусеницы.
Общий вид ходовой части.
Поддерживающий каток.
Впервые на серийном тяжелом танке вместо кулисы ввели избиратель передач. Кроме того, МПП имел автономную систему смазки и охлаждения, а также подогрев поддона нижней половины картера.
В системе подрессоривания применялась индивидуальная пучковая торсионная подвеска и четыре рычажно-поршневых гидроамортизатора двухстороннего действия, смонтированные внутри балансиров передних и задних опорных катков. В качестве упругих ограничителей хода балансиров использовались буферные пружины. Пучковый торсион состоял из семи параллельно работавших торсионных валиков. Такая конструкция обеспечивала больший ход катка при малой длине торсионов благодаря увеличенному углу их закрутки Усталостная прочность торсионных валиков была повышена почти в 2 раза за счет их дробеструйной обработки. В узлах подвески вместо чугунных втулок впервые установили текстолитовые втулки, в 2-3 раза увеличившие срок службы подвески по сравнению с аналогичными узлами танков ИС-3 и ИС-4.
В состав гусеничного движителя входили: два ведущих колеса со съемными зубчатыми венцами цевочного зацепления с гусеницами, два очистителя, два направляющих колеса с кривошипно-винтовыми механизмами натяжения гусениц, четырнадцать опорных и шесть поддерживающих катков, а также две мелкозвенчатые гусеницы. Зубчатые венцы ведущих колес можно было снимать и устанавливать без демонтажа самого колеса. Они изготавливались из хромоникелевой стали и для увеличения износостойкости обрабатывались токами высокой частоты. Направляющее колесо было взаимозаменяемым с опорным катком. Опорный каток - сдвоенный, литой, устанавливался на оси на шарико- и роликоподшипниках. Установку опорных катков на таких типах подшипников вместо конических роликоподшипников для тяжелого танка применили впервые. Мелкозвенчатая гусеница шириной 720 мм собиралась из 88 траков с ОМШ.
