Техника и вооружение 2016 01 - [11]

В то же время известен положительный опыт размещения БК только в механизированной укладке. Подобный тактический прием использовался при штурме Грозного и получил наименование -Рохлинская карусель" по фамилии генерал-лейтенанта Л.Я. Рохлина, командующего 8-м гвардейскиим армейским корпусом в Чечне. Суть его заключалась в последовательном выходе на огневые позиции танков с боекомплектом, загруженным только в автомат заряжания. После его отстрела танк отходил в укрытие для пополнения боекомплекта, а ему на смену вставал другой. Тем самым обеспечивалась плотность и непрерывность огневого воздействия на противника при собственной относительной безопасности. Более того, по мнению ряда экспертов, точность современных СУО, позволяет выполнять и даже перевыполнять огневые нормативы при сокращенном таким образом боекомплекте. Естественно, танку, участвующему в соревнованиях по биатлону, совсем ни к чему иметь полный боекомплект, включая немеханизированные укладки.

Таким образом, проектируя танк для биатлона, необходимо, прежде всего, сконцентрироваться на обеспечении его быстроходности, опорной и габаритной проходимости.

Как видно из таблицы, наилучшие показатели, характеризующие быстроходность и проходимость, из реально существующих танков имеет Т-72БЗМ. Тем самым подтверждается выбор его в качестве "спортивной" машины для соревнований. Уходя чуть в сторону, можно констатировать, что эти же параметры были достаточно сбалансированы у ранних машин нижнетагильского КБ - Т-72 и Т-72А. Последующие модификации стали существенно прибавлять в весе, ухудшая тем самым соответствующие показатели (Т-72Б, Т-90).

Несколько улучшить ситуацию позволила установка в начале 2000-х гг. нового дизельного двигателя В-92С2 мощностью 1000 л.с., что серьезно подтянуло характеристики танков по удельной мощности: они стали более резвыми, но на повышении проходимости это повлияло мало. Внедрение в тот же период новой гусеницы с параллельным РМШ также добавило скорости танкам, но опять же ухудшило проходимость из-за ее более слабых сцепных свойств. Примером служат многочисленные случаи пробуксовки и потери возможности самостоятельного передвижения танков Т-90А в топкой грязи. Повышенная мощность двигателя играла с водителями злую шутку: давя на газ, они проворачивали гусеничные ленты, которые не могли зацепиться и все больше закапывали танк в грунт.

Недоумение вызывает установка двигателя В-84МС в танк Т-72БЗ. Обладая хорошей современной СУО, по подвижности он "замерз" на уровне почти 30-летней давности. Правда, нельзя сказать, что это однозначно плохо: при относительно небольшой массе танк сохранил и ту проходимость, что потеряли танки типа Т-90. Но наибольший дисбаланс в параметрах быстроходность/опорная проходимость наблюдается у новейшего Т-90МС. Очевидно, он будет иметь значительные проблемы с передвижением на слабых грунтах.

Как видно, конструкторы УКБТМ, последовательно совершенствуя конструкции танков Т-72/Т-90, хоть и старались придерживаться "культуры веса" - удерживать танк в категории боевых машин массой до 50 т, но целенаправленной работой по его облегчению не занимались.

Специально облегченный для соревнований "Танковый биатлон-2015" китайский танк ZTZ-96A.

Характеристики, влияющие на быстроходность и опорную проходимость танков типа Т-72Д-90
Модель	Год	Масса, т	Мощность двигателя, л.с.	Удельная мощность, л.с./т	Ср. уд. давление на грунт, кгс/см²
06.172	1968	39	730	18,7	0,86
Т-72	1973	41	780	19	0,83
Т-72А	1979	41,5	780	19	0,83
Т-72Б	1984	44,5	840	18,9	0,87
Т-90	1992	46,5	840	18	0,94
Т-90А	2005	46,5	1000	21,5	0.94
Т-72БА	2005	44,5	1000	22,5	0,87
Т-90МС	2011	48	1130	23,5	0,97
Т-72БЗ	2012	44,5	840	18,9	0,87
Т- 72БЗМ	2014	44,5	ИЗО	25,4	0,87
T-72N1	-	40	840	21	0,8
T-72N2	-	38	1250	31,25	0,76
T-72N3	"	38	1500	37,5	0,76
T-72N4	-	38	1500	37,5	0,69

Каким быть "спортивному" танку?

Итак, первейшей задачей, главным пунктом подготовки к биатлону, будем считать облегчение исходной конструкции танка. Можно, конечно, легко поднять мощность двигателя, но величину опорной поверхности гусениц не так просто увеличить, а значит, проходимость танка не повысится. Улучшить ее можно за счет облегчения.

К первым мероприятиям, "лежащим на поверхности" (условный танк T-72N1), можно отнести следующие.

1. Исключение противорадиационного подбоя и надбоя. Вместе с бонками это позволит снизить массу танка на 650 кг.

2. Отключение наружных топливных баков даст экономию примерно 800 кг.

3. Объем заправки топливом внутренних баков должен быть минимальным, на этом экономится примерно 500 кг.

4. Исключение из состава боекомплекта немеханизированной укладки снарядов экономит еще 600 кг.

5. Применение облегченной гусеницы (например, гусеницы танка Т-80У массой 1785,2 кг вместо гусеницы танка Т-90 массой 1909 кг) экономит 250 кг.

6. Демонтаж дополнительного масляного бака дает экономию в 60 кг.

7. Демонтаж встроенного бульдозерного отвала - это еще минус 250 кг.

8. Отмена значительной части возимого на танке ЗИПа позволит снизить массу примерно на 600 кг.

9. Замена типа системы постановки завес: использование вместо "Тучи" системы "Пурга" экономит 400 кг.

Суммарная экономия массы при этом достигает около 4000-4500 кг. Произойдет ли при этом снижение боевых качеств танка? Нет! Уровень его защиты сохранится, а огневая мощь практически не изменится.