Техника и вооружение 2015 11 - [13]
Имеется и другой путь. Так, не повышая размеры колес (диаметр и ширину), можно без особых усилий увеличить их количество благодаря введению в конструкцию дополнительных ведущих мостов. Такой подход дает целый ряд преимуществ: снижается удельное давление на грунт, увеличивается суммарная тяговая сила автомобиля, улучшаются показатели профильной проходимости, а также уменьшается нагрузка, действующая на силовой привод и несущую раму автомобиля. Легковые и универсальные (грузопассажирские) автомобили обычно снабжают двумя ведущими мостами (4х4), а грузовики – тремя (6х6) или четырьмя (8х8). Дальнейшее наращивание числа мостов является уже не столь эффективным средством: проходимость от этого повышается незначительно, а усложнение конструкции силового привода, рулевого управления и возросшая масса может свести на нет всю выгоду от подобного решения. Другое дело, когда масса груза столь велика, что автомобиль приходится делать с количеством осей от пяти до восьми.
Экспериментальная колесно-гусеничная боевая машина пехоты «Объект 19».
Еще в начале прошлого века появлялись проекты автомобилей, оснащенных дополнительными гусеничным движителем, который в условиях бездорожья мог опускаться.
Автомобиль с дополнительными шнековым движителем.
Анализируя накопленный опыт, столичные специалисты выяснили, что их предшественники чуть ли не с момента зарождения автостроения стремились создать машины, которые и на шоссе, и на бездорожье чувствовали бы себя одинаково уверенно. Вот так и появились конструкции с необычной ходовой частью. По твердой дороге такой автомобиль перемещался с помощью колес, а когда требовалось преодолеть труднопроходимую местность к ним присоединялись дополнительные движители, которые до того находились буквально в подвешенном состоянии.
Без малого сто лет назад уже были запатентованы грузовики (4х2), у которых между передней и задней осями располагались (в пределах колесной базы) гусеничные движители, опускавшиеся на грунт с помощью механического привода. На хорошей дороге машины мчались, не сбавляя скорости, а когда возникала необходимость преодолевать бездорожье, в дело вступали гусеничные тележки. Объединенные общей конструкторской идеей, проектируемые грузовики различались техническим исполнением, поскольку дополнительные движители могли подниматься с помощью зубчатого зацепления с приводом от трансмиссии, вручную посредством системы тяг и рычагов или от других механизмов.
Интересные проекты и конструкции появлялись друг за другом. Заслуживает внимания двухосный автомобиль, у которого наряду со штатными колесами имелись подъемные лыжи и шнековые движители, помогавшие преодолевать снежную целину. Таким образом, машина превращалась в моторизованные сани. Другие изобретатели тоже не сидели сложа руки, разрабатывая и испытывая разнообразные версии внедорожников с комбинированной ходовой частью. Понятно, что в авангарде инновационных технических решений находились вооруженные силы, которым требовались разнообразные машины высокой проходимости.
Вторая мировая война особенно ярко продемонстрировала достоинства и недостатки внедорожных автомобилей и дала инженерным умам богатую пищу для осмысления дальнейших путей развития внедорожной тематики. Стало совершенно очевидно, что полугусеничные автомобили и бронетранспортеры являются тупиковой ветвью эволюции вездеходных машин. Зато бурный расцвет получили чисто колесные и гусеничные модели.
Ярким доказательством сказанного является история создания армейской колесной техники во Франции и Советском Союзе. В 1950-1970-х гг. в обеих странах серийно строились бронированные машины с опускающимися движителями. У французов это были бронеавтомобили Panhard серии EBR (75 и 90), у нас – бронированные разведовательно-дозорные машины БРДМ и БРДМ-2. Упомянутые модели роднило то обстоятельство, что они оснащались опускающимися движителями (у EBR металлические большие колеса с мощным протектором, у БРДМ – компактные авиационные пневматики), расположенными в пределах колесной базы. По дорогам с твердым покрытием броневики двигались на колесах крайних мостов, а во время преодоления труднопроходимой местности к ним присоединялись две пары колес, расположенных по обоим бортам. Таким образом, удавалось существенно поднять профильную и опорную проходимость.
В СССР в 1960-х гг. создали целый ряд экспериментальных образцов боевых машин пехоты с комбинированными колесно-гусеничными движителями, каждый из которых использовался в зависимости от дорожной обстановки.
Французский бронеавтомобиль Panhard EBR 90 оснащался опускающимися колесами.
В качестве дополнительных движителей на БРДМ и БРДМ-2 применялись авиационные пневматики.
Советская БРДМ могла преодолевать окопы шириной до 1220 мм благодаря опускающимся дополнительным колесам с индивидуальным приводом.
Идея повышения проходимости автомобилей с использованием подъемно-опускающихся движителей является одним из возможных путей решения этой проблемы. Дополнительные устройства (колесные или гусеничные) устанавливают в пределах колесной базы, либо располагают вне ее – позади или спереди. Конструкции подобного плана появляются как у нас в стране, так и за рубежом. Обобщив отечественный и зарубежный опыт, на АМО «ЗИЛ», имеющем богатейшие традиции в области автомобильной внедорожной техники, использовали его при создании поискового макета по проекту «Бизон-Каратель».
