Техника и вооружение 2015 11 - [15]
Во время испытаний на снегу подкатной мост автомобиля на шасси ЗИЛ-43272Т показал свою эффективность.
Катки, снабженные цепями противоскольжения, стали неплохим подспорьем на снежном бездорожье.
На подкатной мост могут устанавливаться сдвоенные колеса.
Подкатной мост находится в транспортном положении.
Вертикальные перемещения подкатного моста в рабочее и транспортное положения осуществляются с помощью гидросистемы, состоящей из гидронасоса, бака с рабочей жидкостью, закрепленного на задней стенке кабины шасси, гидрораспределителя, установленного в кабине, двух силовых гидроцилиндров двухстороннего действия, которые верхними концами шарнирно связаны с кронштейнами, смонтированными в торцевой части рамы, а нижними – с балкой подкатного моста, рукавов высокого давлении и т.д. По сравнению с первоначальным проектом отказались от использования портальной конструкции подкатного моста из-за технической сложности и пневмобаллонов для его перемещения. Принятые решения, не ухудшив ходовых характеристик, упростили машину и позволили максимально унифицировать ее с серийными изделиями.
Подкатной мост, как и задумывали, имел два фиксированных положения: транспортное в подвешенном (поднятом) состоянии с зазором между катками подкатного моста и грунтом (дорогой) и рабочее – при опускании катков на грунт. В этом случае вертикальная осевая нагрузка заднего моста может восприниматься катками подкатного моста, которые способны опускаться на 140 мм ниже уровня опорной поверхности. Привод подкатного моста может включаться в рабочем положении и выключаться в транспортном. Колесная база грузовика не изменилась, а расстояние между вторым и подкатным мостом составило 1120 мм. Двигатель остался тот же четырехцилиндровый турбодизель ММЗ Д-245.9 мощностью 136 л.с., как и стандартная механическая 5-ступенчая коробка передач. Масса снаряженного автомобиля составила 5200 кг, из которых 2770 кг приходятся на передний мост автомобиля и 2430 кг – на задний.
Ходовые качества новоиспеченного внедорожника проверялись при движении по снегу глубиной 25-30 см. Подобное испытание для многих машин – дело не из легких. Впрочем, и макетному образцу не удалось долго колесить – забуксовали его штатные колеса. Тогда водитель, не выходя из кабины, опустил подкатной мост, включил его привод, а когда колеса погрузились до твердого основания, грузовик довольно уверенно продолжил движение. Такая операция повторялась много раз. Во время преодоления бездорожья колеса подкатного моста благодаря его перемещению в вертикальной поперечной плоскости четко копировали неровности пути. Изучалось поведение машины и в том случае, когда на шины подкатного моста надевались цепи противоскольжения и он оборудовался сдвоенными колесами.
Реальные испытания автомобиля с подкатным ведущим мостом показали, что: эффективность его применения в тяжелых дорожных условиях при использовании катков малого диаметра с автомобильными шинами 225/75R16 должна быть повышена; масса подкатного моста, деталей подвески и дополнительных узлов трансмиссии снижает грузоподъемность автомобиля, требует дополнительной оценки влияния этой массы на параметры управляемости и устойчивости при движении в транспортном положении; габариты, дополнительный вес установки подкатного моста должны быть уменьшены.
Вместе с тем, тема разработки подкатного моста была признана оправданной. Перспективной является оснащение этим устройством автомобиля с колесной формулой 4x4, оборудованного независимой пневматической подвеской и регулируемым клиренсом. Немаловажно, что при необходимости подкатной ведущий мост может быть предложен в качестве опции как вариант исполнения автомобиля при сравнительно небольших изменениях кузова (платформы).
Подкатной мост в рабочем положении.
Подвеска портального моста позволяет ему копировать рельеф.
Подкатной мост на армейском автомобиле может оборудоваться колесами с пневматическими шинами (вверху) или специальными металлическими катками с более эффективными грунтозацепами.
| Технические параметры автомобиля ЗИЛ-43272Т с подкатным мостомФото из архива автора и АМО «ЗИЛ» | |
|---|---|
| Модель | ЗИЛ-43272Т |
| Снаряженная масса, кг:- нагрузка на переднюю ось- нагрузка на заднюю тележку | 520027702430 |
| База, мм | 3340+1120 |
| Колея передних и задних колес, мм | 1820(1200 подкатной мост) |
| Габаритные размеры, мм | 5680х2475х2790 |
| Максимальная скорость движения, км/ч | - |
| Погрузочная высота, мм | - |
| Максимальный угол преодолеваемого подъема, % | 60 |
| Минимальный дорожный просвет, мм | 335 |
| Двигатель: тип | ММЗ Д-245.9Е3 |
| Число и расположение цилиндров | 4, рядное |
| Рабочий объем, л | 4,75 |
| Номинальная мощность, л.с. | 136 |
| Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин>1 | 2400 |
| Максимальный крутящий момент, Н м | 460 |
| Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин>1 | 1400 |
Привлекательно выглядит возможность установки катков подкатного моста в транспортном положении непосредственно за задним ведущим мостом в колесных нишах в габаритах кузова, а также увеличение клиренса подкатного моста и применение специальных металлических катков с более эффективными грунтозацепами. Последние могут очень пригодиться плавающим автомобилям. Для амфибийных машин самое трудное – это выход из воды на берег. Всегда наступает такая ситуация, когда передние колеса еще не имеют хорошего сцепления с грунтом берега, а эффективность водоходного движителя на мелководье резко падает. Это нередко приводит к потере подвижности. В данном случае опускающийся дополнительный ведущий мост, расположенный в задней части автомобиля, способен решить проблему.
