Летчики на разных типах самолетов имели и различное распределение ранений. Так, у летчиков на Як-1 отмечался очень большой процент ранений ног (50,7%), а у летчиков на МиГ-3 чаще встречались ранения головы (44,2%).
Комиссия констатировала, что «броневая защита боевых самолетов ВВС недостаточна по площади и углам и на некоторых самолетах оставляет особо уязвимые места (левая рука, голова, нижние конечности)».
Из отчета НИИ ВВС КА «по обстрелу брони из немецкого пулемета-пушки МГ-151 калибра 15 и 20 мм» следовало, что для надежной защиты от бронебойных 15-мм пуль «в случае самых жестких условий обстрела – по нормали (поперечная броня)» необходима: при стрельбе с дистанции 50-100 м – гомогенная броня толщиной 25 мм, а с 200-250 м и 350-400 м – цементованная броня толщиной 20 и 16 мм соответственно. Для деталей продольной брони самолетов при углах обстрела от 70° к нормали и выше (атака под углом до 20" к оси самолета) с дистанции 100 м была достаточна гомогенная броня пониженной твердости толщиной 8-10 мм.
Делался вывод, что «существующая на отечественных серийных самолетах броня не обеспечивает надежной защиты летного состава от поражений существующим у противника оружием калибра 15-20 мм».
Сравнение схем бронирования советских и зарубежных самолетов, проведенное в НИИ ВВС по заданию комиссии, оказалось не в пользу отечественных истребителей.
Действительно, если удельный вес брони в полетном весе истребителей ВВС КА (Як-1, Як-7Б, ЛаГГ-3) находился в пределах 1,04- 1,15%, то удельный вес брони английского «Харрикейна» II составлял 1,27-2,87%, американских Р-39, Р-40 и Р-51 – 1,8-3,54% и немецких машин – 1,3-1,53%. Двухмоторный дальний истребитель сопровождения Пе-3бис имел удельный вес брони 1,85%, а его немецкий аналог Bf 110С – 2,86%.
Бомбардировочные самолеты ВВС КА в части бронирования были, что называется, на уровне: они ни в чем не уступали американским машинам и несколько превосходили немецкие самолеты. Так, удельный вес брони Пе-2 и Ту-2 достигал 1,7-1,8%, тогда как у американского бомбардировщика «Бостон» этот показатель равнялся 1,95%, а у немецких самолетов Ju88A, Do215 и Не111Н – 1,1-1,5%. При этом в отчете НИИ ВВС отмечалась «совершенно неудовлетворительная броневая защита экипажа на самолете Бостон-3».
Основные изменения в схемах бронирования серийных истребителей ВВС КА, представленных НИИ ВВС КА, сводились к обязательной установке на всех Як-1, Як-7Б и ЛаГГ-3 15-мм бронеспинки, 10-мм надголовника и 8-мм подлокотника под левую руку летчика, а также бронестекла толщиной 64 мм (только на Як-7Б). Вес брони возрастал до 76-79 кг вместо прежних 30-38 кг.
Бронирование штурмовика Ил-2 усиливалось путем установки задней бронестенки толщиной 15 мм вместо 12 мм, что давало прирост веса брони в 26 кг (с 930 до 956 кг). Здесь следует учитывать, что в это время усиленно обсуждался переход в серийном производстве к двухместному варианту Ил-2. При этом центровка самолета смещалась назад, и его пилотажные качества ухудшались. Поэтому при большем весе брони центровка смещалась назад до пределов, опасных для полетов.
На серийном Пе-2 предлагалось «изъять» бронесиденье и увеличить толщину бронеспинки летчика и подлокотника до 15 мм (вместо 13,5 мм), заголовника – до 13 мм (8,5 мм), бронеплиты штурмана – до 13 мм (8,5 мм), люковой плиты радиста – до 8 мм (4,5 мм), верхней и нижней плит радиста – до 10 мм (8,5 мм). Общий прирост брони составил 36 кг (180 кг вместо 144 кг).
Вес бронирования дальнего бомбардировщика Ил-4 увеличивался почти вдвое – со 118 до 208 кг. Бронеспинка летчика имела толщину 15 мм (было 8,5 мм), а плиты над головой – 8 мм (5 мм). Толщины бронеплит, прикрывающих стрелка со стороны задней полусферы, увеличивались до 10 мм (задняя стенка, откидывающийся щиток) и 8 мм (левая и правая боковины задней стенки).
Более кардинально обошлись с тяжелым бомбардировщиком Пе-8. Вес бронедеталей в новой схеме бронирования достигал 400 кг вместо 188 кг. На самолет дополнительно устанавливались бронеплиты толщиной от 5 до 12 мм, защищающие переднего, центрального, хвостового и подшассийных стрелков. Устанавливались 5-мм бронесиденья пилотов, штурмана, радиста, техника и переднего стрелка, 8-мм бронеспинка радиста и 6-мм надголовники пилотов. Борттехник самолета прикрывался бронеплитками толщиной 8 и 6 мм.
Схема бронирования фронтового бомбардировщика Ту-2, как соответствующая новым требованиям ВВС КА, оставалась без изменений.
При рассмотрении улучшенных схем бронирования серийных самолетов ВВС КА комиссия внесла в них некоторые изменения. Так, верхнюю броню стрелка-радиста на Пе-2 рекомендовалось разместить таким образом, чтобы она не закрывала бортовые окна радиста. Схема броневой защиты Ил-4 считалась достаточной только если он будет использоваться как ночной бомбардировщик. Для дневного варианта требовалось увеличить толщину брони. При этом в любом случае предлагалось установить дополнительно подлокотник для левой руки летчика. На Ту-2 предполагалось дополнительно установить позади штурмана справа поперечную бронеплиту толщиной 15 мм из расчета обеспечения угловой защиты летчика справа-сзади до 25°.
