Техника и вооружение 2015 10 - [21]

Отмечалось, что «применение цементованной брони в качестве основного элемента, как показывает обширный опыт ВИАМа по экранной броне, не будет целесообразно из-за излишней трудоемкости цементованной брони и отсутствия каких бы то ни было преимуществ в стойкости по сравнению с гомогенным основным листом».

Внимание военных обращалось на то обстоятельство, что «ВИАМом в настоящий момент разработана широкая программа всестороннего изучения действия современных видов авиавооружения против экранированных систем, а также и других видов брони, в частности по цементованной и гомогенной броне повышенной крепости. На заводах главспецстали производится необходимый прокат».

Схема бронирования тяжелого бомбардировщика Пе-8 (по материалам работы комиссии ВВС и НКАП, июль-август 1942 г.).

№ п/п	Наименование бронедеталей	Существует		Требуется
		Толщ.	Вес	Толщ.	Вес
1	Бронеспинка пилота I	8	32	8	32
2	Бронеспинка пилота II	8	32	8	32
3	Бронеплиты подшассийных стрелков (2)	12	90	8	60
4	Бронеплиты переднего стрелка	12	34	8	22
5	Хвостовой стрелок:
	а) диск на пол	-	-	5	32
	6) боковины на башне	-	-	5	20
	в) плита сзади пояса	-	-	5	8
6	Центральный стрелок:
	а) фартук на турели	-	-	8	20
	б) плиты на нижнем поясе колпака турели			8	20
7	Пошассийсные стрелки: корытообразные плиты внутри гандолы (2)	-	-	5	40
8	Ворт-механик:
	а) плита за спиной	-	-	8	32
	6) плита справа	-	-	6	12
9	Бронеспинка радиста	-	-	8	32
10	Бронесиденья пилотов, штурмана, радиста, техника и переднего стрелка	-	-	5	32
11	Надголовники пилотов	-	-	6	6
	Всего брони		188		400

Схема бронирования пикирующего бомбардировщика Пе-2 (по материалам работы комиссии ВВС и НКАП, июль-август 1942 г.)-

№ п/п	Наименование бронедеталей	Существует		Требуется
		Толщ.,	Вес, кг	Толщ.,	Вес, кг
1	Бронесиденье	4,5	6	-	-
2	Бронеспинка	13,Ь	37	1Ь	41,5
3	Подлокотник	и,ь	7,5	1Ь	8,3
4	Бронеплита штурмана	8,5	32,6	13	50
5	Люковая плита радиста	4,5	8,2	8	14,5
6	Верхняя плита радиста	4,5	39,5	10	46,8
7	Нижняя плита радиста	8,5	5,5	10	6,3
8	Заголовник	8,5	7,7	13	12,6
	Всего брони		144		180

Для полноты исследований предлагалось провести испытания не только современными видами авиавооружения с высокими начальными скоростями, «но и некоторыми системами противотанкового оружия, /…/ типа немецкого ружья калибра 28 мм, а также пулями с высокой прочностью сердечника и большим его удельным весом (сердечники из стеллита) и в особенности подкалиберными снарядами, применение которых следует ожидать в ближайшем будущем и в авиавооружении».

Одновременно с определением бронестойкости брони предполагалось провести «испытания действия осколков всех использованных для испытания систем вооружения, в особенности взрывной волны осколочных снарядов, которые могут, не пробивая брони, наносить в ее плоскости опасные для живучести конструкции поражения». Все испытания планировалось провести на образцах,«вставляемых в срез фюзеляжа Ил-2 непосредственно примыкающий к спинке».

Тяжелый бомбардировщик Пе-8.

Бомбардировщик Ер-2.

В ходе специальных испытаний бронекорпусов Ил-2 на обстрел из немецкой пушки MG151/15 калибра 15 мм, проведенных в июле-августе 1942 г. на заводе №125, были выявлены следующие особенности «работы» брони на самолете.

При попадании в бронекорпус фугасных снарядов с дистанции свыше 100 м под углами к продольной оси самолета не более 30° задняя и боковые бронеплиты не поражались. Боковые 6-мм бронеплиты из гомогенной брони марки АБ-1 не обеспечивали защиту при обстреле с дистанций до 400 м под углом более 20° к продольной оси самолета.

Цементованная броня марки ХД задней стенки бронекорпуса толщиной 12 мм вне конструкции самолета надежно удерживала бронебойный снаряд с дистанции 400 м в конусе до 40' от продольной оси самолета. Однако при обстреле этой же брони через обшивку самолета (в конструкции) с той же дистанции имелись поражения с проломами овальной формы.

В свою очередь, 12-мм гомогенная броня при обстреле ее внутри конструкции самолета показала ту же стойкость, что и цементованная броня такой же толщины. То есть, гомогенная броня в реальных условиях ее «работы» на Ил-2 в сочетании с элементами конструкции самолета была вполне равноценной цементованной по бронестойкости.

Дело в том, что при прохождении снаряда через элементы конструкции самолета (обшивка, бензо- и маслобаки, различного рода перегородки, трубопроводы, агрегаты и т.д.) его ось отклонялась от касательной к траектории. В результате снаряд встречал поверхность брони, установленной внутри фюзеляжа, под углом, значительно отличающимся по величине от угла обстрела (плашмя или под большим углом). В этом случае сказывалось влияние хрупкого цементованного слоя, который играл отрицательную роль для такой геометрии встречи снаряда с броней.

В июле 1942 г. главный инженер ВВС КА генерал-лейтенант А.К. Репин в письме главному конструктору завода №240 Ильюшину указывал, что «в связи с более широким применением немцами самолетов с крупнокалиберным вооружением (пулемет МГ-151 калибра 15-20 мм и пушка калибра 20 мм), потери самолетов Ил-2 за последнее время сильно возросли». По данным планового отделения ГУ ВВС КА, боевые потери Ил-2 только за апрель, май и июнь 1942 г. составили 936 самолетов, или свыше 60% от потерь Ил-2 за целый год войны (с июня 1941 г.).