Техника и вооружение 2015 09 - [12]
Это так называемая «подвижная фортификация». В литературе дается следующее определение этого термина: «Подвижная фортификация – этот термин появился в середине XIX в. во Франции, а затем у нас. Под ним понималось укрепление местности такими фортификационными средствами, которые, в зависимости от требований обстановки, могут переноситься или передвигаться с одного места на другое. Поэтому термин «подвижная фортификация» признать правильным в сущности нельзя, – следовало бы говорить «подвижные средства фортификации», причем наличие последних на позиции совершенно не исключает возведения таких фортификационных сооружений, как окопы, ходы сообщения, убежища и пр.» [1 Шперк В.Ф. Фортификационный словарь. – М.: ВИА, 1946.]
Понятийное значение этого термина – изменение положения фортификационного сооружения (перемещение), связанное с оперативным передвижением или быстрой передислокацией (например, подвижный ПУ и др.). Однако следует отметить, что фортификационные сооружения включают защитную и несущую конструкции, которые обладают определенными ресурсами по обеспечению требуемого уровня защиты. Так, защитная конструкция, которая почти для всех сооружений состоит из грунта (грунтовая обсыпка), уникальна тем, что обладает естественными (природными) свойствами, которые воспринимают и уменьшают давление ударной волны взрыва, перехватывают и уменьшают убойную силу пули и осколка, снижают действие проникающей радиации и пр. Она не может перемещаться вместе с сооружением, за исключением ситуаций при отрывке котлована и засыпке сооружения в месте его возведения.
Несущая конструкция сооружения – это искусственное устройство с определенной несущей способностью (по форме, материалу, конструктивному исполнению) с учетом совместной работы с грунтом. Использование сооружений КВС-У, КФУ и СБК на поверхности земли или просто в котловане без грунтовой обсыпки не обеспечивало требуемый уровень защиты от средств поражения.
Иногда фортификационным сооружениям присваивают несвойственный им атрибут – мобильность, что подразумевает подвижность, или способность к быстрому передвижению. ВФС в каноническом построении являются возимыми объектами и стационарными по применению. По конструктивному исполнению такие сооружения относятся к сборно-разборным и требуют дополнительных действий по отрывке котлована, сборке несущей конструкции, установке внутреннего оборудования и др., т.е. никак не могут относиться к мобильным объектам.
Изменение положения фортификационных сооружений, связанное с оперативным передвижением или быстрой передислокацией (особенно для ПУ), – это задача, которую требовалось решать в условиях ведения маневренных боевых действий. Попытка создать подвижные сооружения для ПУ на основе комплекта сооружений КВС-У, КВС-А и КФУ не увенчалась успехом. Появились легкие и быстровозводимые сооружения, которые обеспечивали требуемые сроки фортификационного оборудования районов развертывания ПУ (первого положения) по защите, транспортабельности, времени сборки и эксплуатации. Однако по показателю кратности (готовности) применения они не соответствовали условиям военного времени, так как не гарантировали быстрого извлечения из-под грунтовой обсыпки и требовали привлечения дополнительных сил и средств для извлечения и перевозки.
С середины 1950-х гг. решением этой задачи занималась группа специалистов 15 ЦНИИИИ, в которую входили Е.Ю. Липский, В.Н. Васильченко, А.И. Майоров, П.С. Иванов, Н.С. Маштаков, И.Н. Прухников, Н.И. Грачева и другие. Они исследовали возможные направления создания сооружений моноблочного типа полной заводской готовности, быстроизвлекаемых и надувных конструкций, а также способы защиты подвижных средств управления в районах развертывания ПУ.
Тягач АТ-Т буксирует прицепной контейнер «Аэлита» на прицепе-роспуске с дополнительной одноосной платформой.
Первым шагом в этом направлении стала разработка единого цельного сооружения, включающего в себя основное помещение со смонтированным внутренним и бытовым оборудованием для работы группы управления, а также встроенный защитный вход (Е.Ю. Липский – идейный вдохновитель). Экспериментальный образец, именовавшийся «Прицепной контейнер «Аэлита», изготовили в Нахабино на 542-м ЗИВ в 1958 г. Он представлял собой контейнер (моноблок) полной заводской готовности, который перевозился или буксировался за автомобилем или тягачом на прицепе, прицепе-роспуске с дополнительной одноосной тележкой.
Извлечение контейнера «Аэлита» из-под грунтовой обсыпки. 1 – вид со стороны входа до начала извлечения; 2 – извлечение элементов предтамбура; 3 – попытка сдвинуть контейнер с места; 4 – извлечь контейнер из-под грунта не удалось.
Извлечение «Аэлиты» из-под грунтовой обсыпки. Этот опыт завершился удачно.
Прицепной контейнер «Аэлита» предназначался для использования на КП, ПКП в качестве табельного средства защиты вместо части штабных автобусов и машин связи с кузовами КУНГ-1. Площадь его основного помещения составляла 11,0 м2 , пролет – 1,9 м. Вес укрытия равнялся 3,5 т, а общий вес с тягачом ТК-2 (модернизированный ЗИЛ-157В) на полуприцепе ПС-2 – 14,6 т. Перевод из транспортного положения на грунт осуществлялся за IQ- 15 мин. Общее время возведения не превышало 2 ч. Время извлечения из грунта лебедкой должно было составлять до 30 мин.
