Техника и вооружение 2015 05 - [26]
«Разгерметизированный» котел запустился, понятно, с пол-оборота.
Тогда же пришлось столкнуться еще с одним последствием «речного» перегона. Запустили двигатели на всех машинах, я начал вытягивать колонну. Очередь дошла до третьего танка. Механик-водитель на своем месте по- походному, показываю ему: «Первая передача. Вперед». По характерному звенящему звуку двигателя слышу, что выключил главный, но с передачей что-то никак, плечом орудует, аж голова трясется, заглядывает внутрь, на рычаги. «Не включается, товарищ лейтенант!». Зампотех неодобрительно смотрит на нас, прохаживаясь около транспортного ЗИЛа в голове колонны. Время поджимает.
Кричу механику: «Вылезь. Сам попробую». Рычаг КПП действительно стоит колом на нейтрали, свободного хода почти никакого. В моей практике такого еще не было. Первым делом осмотрел кулису: все нормально, ничего не мешает. Подумал, что причина в самой КПП, но тут же эту мысль отбросил: если бы на передаче заклинило, тогда – может быть, а тут у рычага нет даже бокового хода. На днище в самом носу, под педалями, лед. Судя по всему, осенью на марше из учебного центра механик черпанул в люк воды, как говорят танкисты, «поймал дельфина». Влага вполне могла попасть в поводковую коробку механизма переключения, и сейчас ее прихватило морозом. Эта версия была не единственной, но самой простой, и начинать решать проблему казалось лучше с нее. Из изогнутой проволоки изготовили факел. Я аккуратно, в несколько приемов, погрел злополучный узел. Подождал несколько минут. И механизм заработал.
По-хорошему, надо было поводковую коробку разобрать, промыть и набить свежей смазкой, потому что влага из нее никуда не денется. Но, поскольку для разборки-сборки требуется немалое время, это означало бы невыполнение общей задачи. Решил посмотреть, как механизм поведет себя на марше: возможно, разработается, и на три дня занятий этого хватит. Так и получилось, тем более, днем теплело почти до нуля. В перерывах между вождением механик-водитель укутывал узел старым ватным бушлатом.
С механиками-водителями роты на танкодроме после дневного вождения.
На переднем плане видна «свернутая» из куска гусеницы разграничительная тумба на исходной. В нее вставлялись столбики с номером позиции. На танке с номером 818 на кронштейне инфракрасного прожектора висит комплект самодельных проводов для внешнего запуска – хотя бы один обязательно брали на каждый выезд. Омск, п. Светлый, февраль 1989 г.
К вечеру третьего дня, когда полевая часть сборов закончилась, ощутимо подморозило. Пока сворачивали учебные места и собирались в обратную дорогу, ползуны и стопорные механизмы в поводковой коробке опять прихватило. Пришлось снова греть факелом. На всякий случай на марш за рычаги сел сам. Время было уже совсем позднее. Чтобы не петлять по речке, решили двигаться по шоссе. В голове колонны также ЗИЛ с зампотехом батальона, я встал замыкающим. Темно, снег лежит пятнами, в воздухе морозный туман, видишь только корму идущей впереди машины с габаритными огнями. До выезда на трассу надо проехать полевой дорогой, которая пересекает русло ручья. Один его берег выше, обрывчиком, и по сторонам от накатанной колеи получается что-то вроде эскарпа. Двигавшийся передо мной танк немного отстал от колонны, потом, как выяснилось, забрал вправо и уперся в это препятствие.
Я остановился прямо за ним. Увидел, как он разворачивается влево, а затем, в нескольких метрах перед собой – темную, больше метра высотой, стенку обрыва. Попытался включить первую передачу(поворачивать на месте следовало на ней), но не смог. До этого момента двигался на второй и третьей, т.е. рычаг все время ходил в одной прорези козырька кулисы. Два других поводка и их стопоры без работы примерзли. Соответственно, ни первой передачи, ни заднего хода нет. Ладно, подумал, не страшно. Включил вторую, левый рычаг планетарного механизма поворота (ПМП) взял на себя до упора, правый, чтобы увеличить тяговое усилие, поставил в первое положение и стал плавно отпускать педаль главного. Двигатель тут же заглох. Попробовал еще раз, добавляя больше оборотов – то же самое. Затем еще больше – двигатель ревет, танк дернулся влево, но затем пополз прямо: проскальзывал тормоз. Попытался помочь ему педалью и почувствовал, что как будто начал пробуксовывать главный фрикцион. Пришлось остановиться.
Вылез из люка, заглянул под гусеницы и обнаружил, что танк сильно просел. Земля еще не промерзла, а здесь попадаются такие глубокие «окна» на ровном месте. Стало понятно, почему для разворота не хватало тяги. Ситуация дурацкая, лицо горит – то ли от мороза, то ли от стыда. Снова надо отогревать поводковую коробку? Но факел выкинули на танкодроме. Значит, надо опять искать проволоку, ветошь. В общем, нужно время, да и нет желания лишний раз размахивать в танке открытым огнем. Оценил высоту «экскарпа» (до него уже совсем близко): будь первая передача, взять такое препятствие – не проблема. Запрыгнул на обрывчик, прошел немного вперед – вроде, дальше ровно. Раздумывать некогда, иначе прихватит и единственный подвижный поводок. Откинул подкрылки, чтобы не помять. Поставил рычаги в первое положение, включил вторую передачу, добавил обороты и отпустил педаль главного. Гусеницы обрушили часть «эскарпа» и зацепились за него. Пока нос танка не пошел вниз, я несколько секунд видел только прояснившееся от мороза черное небо и радовался как ребенок.
