Техника и вооружение 2014 12 - [18]
Во второй половине ноября 1944 г. по инициативе Госплана было созвано совещание заинтересованных управлений НКО и ведомств народного хозяйства. На нем представители ГБТУ и ГАУ Красной Армии, Наркомнефти, Наркомугля, Черной металлургии, Наркомлеса выразили заинтересованность в получении серийных АТ-45. В то же время представители Дорожного управления Красной Армии и Наркомзема сообщили, что в их системе эта машина не найдет применения.
В результате Госплан выработал проект постановления ГОКО об организации серийного производства артиллерийских тягачей АТ-45 на бывшем заводе №174 в Ленинграде. Одновременно завод №75 получил распоряжение срочно доработать техническую документацию тягача, однако этот процесс шел очень медленно и, по самым оптимистичным прогнозам, мог быть завершен только к весне 1945 г.
Один из первых опытных образцов тягача АТ-Т буксирует средний танк Т-44. 1948 г.
Модель корпусного тягача АТ-К.
В то же время переход на серийное производство танков нового типа (Т-44 и в перспективе – Т-54) заставил усомниться в целесообразности налаживания выпуска тягачей на базе агрегатов явно устаревшей ходовой части танка Т-34. Тем более что при постановке на серийное производство нового типа танка изначально подразумевалась разработка различных боевых и вспомогательных машин на его базе. Поэтому при формировании гаммы артиллерийского вооружения на послевоенный период в 1946 г. в отделе главного конструктора завода №75 (вернее, Харьковского завода транспортного машиностроения, или ХЗТМ) продолжились работы над тяжелым тягачом – теперь на базе среднего Т-54. В 1948 г. первый опытный образец нового тягача АТ-Т вышел на испытания.
Не стоит забывать и о «врожденных пороках» тягача АТ-45. Достичь в те годы даже желаемых 3000 км пробега без радикального изменения конструкции траков гусеницы не представлялось возможным. Более того, в ходе проектирования корпусного тягача АТ-К, осуществлявшегося практически одновременно с проведением работ по АТ-45, были определены новые требования к долговечности гусениц машин такого класса, которые подразумевали до 20000 км пробега (о проекте тягача АТ-К будет рассказано в следующей части статьи). Историк Е.И. Прочко отмечал также, что АТ-45 имел недостаточный силовой диапазон в коробке передач, заимствованной от Т-34, – 7,37, «при слишком большом для тягача разрыве между смежными передачами (скоростная разбивка передаточных чисел)».
Как же сложилась судьба построенных тягачей? Они некоторое время проходили опытную эксплуатацию на родном заводе №75, где успешно использовались на вывозке леса, продуктов питания и разных материалов. Для этих целей по проекту и чертежам отдела главного конструктора на заводе построили специальные прицепы, позволившие перевозить грузы (с учетом загрузки кузова тягача) массой до 25 т. По состоянию на 1 февраля 1945 г., АТ-45 проработали 7000-9000 км.
Почти полвека он проработал в ОАО «Спецмаш» (ранее КБ-3 Кировского завода), пройдя путь от рядового инженера до начальника научно-исследовательского отделения. Это было время напряженной работы по созданию первого в мире серийного танка с газотурбинным двигателем – танка Т-80.
Являясь высоко эрудированным, грамотным инженером, прекрасным организатором и просто творческим человеком, он внес огромный вклад в повышение характеристик и эксплуатационной надежности транспортного газотурбинного двигателя. При его непосредственном участии была создана «линейка» ГТД мощностью от 1000 до 1500 л.с.
Автор многочисленных статей, публикаций и сборников по бронетанковой технике, он был активным участником проводимых технических конференций в военных округах. Кроме того, Александр Сергеевич принимал участие в испытаниях и доводке моторно-силового отделения мощных тракторов типа К-700, серийное производство которых было освоено на Кировском заводе.
Параллельно со своей основной работой Александр Сергеевич уделял много времени обучению и воспитанию молодых специалистов, ведя курс занятий на кафедре «Колесных и гусеничных машин» Санкт-Петербургского политехнического университета и был одним из организаторов филиала этой кафедры в ОАО «Спецмаш». Долгое время он преподавал и в машиностроительном техникуме им. Ж.Я. Котина. За многолетний самоотверженный труд Александр Сергеевич был награжден орденом «Знак Почета», пятью медалями и неоднократно поощрялся руководством.
На протяжении ряда лет А.С. Ефремов являлся постоянным автором журнала «Техника и вооружение». Его публикации, посвященные боевым машинам разработки ОАО «Спецмаш» (в основном танкам Т-80 и машинам на его базе), заслужили признание широкого круга читателей.
Светлая память об Александре Сергеевиче Ефремове навсегда останется в наших сердцах.
Коллектив ОАО «Спецмаш» и редакция журнала.
Г. Рудианов, полковник запаса, доцент
Точная стрельба в любую погоду
