Тактико-технические характеристики тягача АТ-45
| 1. Двигатель | Дизель В2-45 |
| 2. Мощность, л.с. | 350 |
| 3. Удельная мощность (л.с. на тонну) | 18,4 |
| 4. Обороты двигателя, об./мин | 1400 |
| 5. Пуск двигателя: | |
| - основной | Электростартер СТ-700 |
| - запасной | Сжатым воздухом из баллонов |
| 6. Система охлаждения | Водяная, с принудительной циркуляцией через радиатор двигателя |
| Суммарная поверхность охлаждения радиатора, м²: | |
| - водяного | 65 |
| - масляного | 15 |
| Заправочная емкость водяной системы, л | 100 |
| 7. Емкость масляных баков, л: | |
| - рабочего | 60 |
| - запасного | 190 |
| Запас хода по смазке, ч | Более 50 |
| 8. Емкость топливных баков | Три бака общей емкостью 1420 л |
| Запас хода по топливу, ч | 30 |
| Для движения без прицепа, км | 800-1000 |
| При буксировке прицепов весом 20-40 т, км | 600-750 |
| 9. Усилие для включения главного фрикциона, кг | 15 |
| 10.Усилия на рычагах управления | От 8 до 30 кг при полном тормозе (в системе управления предусмотрен сервомеханизм) |
| 11. Количество человек, размещаемых в кабине (с водителем) | 4 |
| 12. Грузоподъемность кузова, кг | 6000 |
| 13. Количество постоянных мест в кузове (с учетом одновременной загрузки кузова) | 18 |
| 14. Кол-во людей, размещаемых в кузове | До 35 |
| 15. Вес тягача, кг: | |
| - пустого | 16500 |
| - в рабочем положении | 19000 |
| - с грузом в кузове | 25000 |
| 16. Максимальная скорость, км/ч | 35,2 |
| Средняя скорость без прицепа, км/ч | 21,5-22,5 |
| Средняя скорость с прицепом весом 20-40 т, км/ч | 17-19,5 |
| 17. Максимальное тяговое усилие на крюке трактора по сцеплению (кузов не загружен), тс | 11400 |
| Удельное давление на грунт, кг/см²: | |
| - без груза в кузове | 0,5 |
| - с грузом в кузове | 0,7 |
| 19. Максимальный преодолеваемый подъем без груза в кузове | 40’ |
| 20. Максимальный преодолеваемый подъем с грузом в кузове: | |
| - для хороших дорог | |
| Артсистема | До 14° |
| Т-34, СУ-85, СУ-122 | До 12° |
| КВ-85, СУ-152, КВ-1C | До 10° |
| - для плохих дорог и без груза в кузове | |
| Артсистема | До 4-30° |
| Т-34, СУ-85, СУ-122 | До 330° |
| КВ-85, СУ-152, КВ-1C | До 1° (движение затруднено) |
| 21. Ширина преодолеваемой канавы, м: | |
| - без груза в кузове | 2 |
| - с грузом | 1,5 |
| 22. Глубина брода, м | 1 |
| 23. Приспособление для вытаскивания застрявших и аварийных машин | Полиспаст с количеством параллельно работающих ветвей до трех |
| Длина развернутого троса полиспаста, м | 90 |
| Тяговое усилие на тросе, кг | 9000 |
| Рабочая длина троса, свернутого на 3 рабочие ветви, м | 30 |
| Тяговое усилие на блоке полиспаста, кг | 25000 |
В августе 1944 г. на основании результатов испытаний тягачей АТ-45 опытной партии председатель комиссии генерал-майор инженерно-технической службы И.Д. Павлов в итоговом отчете отмечал:
«1. Арт. тягач АТ-45, изготовленный заводом №75 НКТП, по своим динамическим и экономическим качествам является вполне современным образцом тягача и выделяется в лучшую сторону в сравнении с существующими отечественными и заграничными тягачами большой мощности.
2. В результате испытаний опытных образцов арт. тягача АТ-45 установлено, что указанный арт. тягач обеспечивает достаточно надежную буксировку танков и артсистем большой мощности в различных дорожных условиях и местности.
3. Обнаруженные в процессе испытания опытных образцов конструктивные и производственные дефекты арт. тягача могут быть легко устранены в процессе окончательной доработки машины при подготовке ее к серийному производству.
4. Использование в арт. тягаче основных узлов и агрегатов танка Т-34, как массового танка, состоящего в Красной Армии, в значительной мере облегчает организацию серийного производства указанных арт. тягачей на заводах танковой промышленности, а также эксплуатацию и ремонт их в частях Красной Армии.
На основании этого Комиссия считает возможным рекомендовать принятие арт. тягача АТ-45 на вооружение Красной Армии и постановку его на серийное производство с предварительным устранением дефектов, выявленных в процессе испытания…»
Однако с организацией планируемого серийного производства новых тягачей на заводе №75 возникли серьезные трудности. Дело в том, что 18 июля 1944 г. ГОКО принял постановление о слиянии заводов №38 и №75 в один – трижды орденоносный Харьковский завод №75 Наркомтанкопрома и организации на нем производства новых средних танков Т-44. Их выпуск, конечно же, являлся более приоритетным заданием, чем постройка тягачей. Положение осложнялось и тем, что Т-44 принципиально отличался по конструкции основных агрегатов от танка Т-34, элементы ходовой части которого легли в основу тягача АТ-45. По самым оптимистичным прогнозам, завод №75, едва оправившийся после катастрофических последствий войны, до второй половины 1945 г. просто не мог одновременно осваивать производство двух столь разных типов машин.
Поэтому в сентябре 1944 г. ГАУ представило Л.П. Берии доклад с предложением организации серийного производства АТ-45 на заводе №40. Затем Наркомтанкопром внес на рассмотрение ГОКО предложение наладить серийный выпуск новых тягачей в Ленинграде, на бывшем заводе №174 им. Ворошилова, с чем согласились ГАУ и ГБТУ Красной Армии.
После изучения результатов испытаний тягача АТ-45 Артиллерийский комитет 3 октября 1944 г. подготовил заключение с предложением войти с ходатайством в ГОКО о развертывании серийного производства машин этого типа. Этот вопрос рассмотрели на заседании Оперативного бюро ГОКО в конце октября, на котором приняли решение создать соответствующую комиссию и поручить ей проработать вопрос о целесообразности постановки АТ-45 на серийное производство, а также подготовить проект решения ГОКО.
