Техника и вооружение 2014 09 - [35]
5. РГВА, ф. 35083, оп. 1, д. 110, лл. 1-61.
6. Артиллерия в наступательных операциях Великой Отечественной войны, Кн. II. – М.: Министерство обороны СССР, 1965.
7. Артиллерийское снабжение в Великой Отечественной войне 1941-45гг.-Москва-Тула:ГАУ, 1977.
8. Военно-исторический музей артиллерии, инженерных войск и войск связи. Краткий путеводитель. – Л.: Министерство обороны СССР, 1964.
9. Энциклопедия XXI в. Оружие и технологии России. Ч. 18. Химические боеприпасы. Группа 13. Класс 1320. Боеприпасы и артиллерийские выстрелы калибром свыше 125-мм. 122-мм химический артиллерийский снаряд. – М.: Оружие и технологии, 2006. – Т. 12. – С. 445.
10. Иванов А. Артиллерия СССР во Второй мировой войне. – СПб.: Нева, 2003.
11. Коломиец М. Бои у реки Халхин-Гол май-сентябрь 1939г. //Фронтовая иллюстрация. -2002, №2.
12. Россия и СССР в войнах XX в.: Статистическое исследование. – М.: ОЛМА-ПРЕСС, 2001.
13. Никифоров Н.Н., Туркин П.И., Жеребцов А.А., Гапиенко С.Г. Артиллерия / Под общ. ред. Чистякова М.Н. – М.: Министерство обороны СССР, 1953.
14. Свирин М.Н. Самоходки Сталина. История советской САУ 1919-1945. – М.: Эксмоидр., 2008.
15. Широкорад А.Б. Энциклопедия отечественной артиллерии. – Мн.: Харвест, 2000.
16. Широкорад А.Б. Северные войны России – М.: Издательство ACT; Мн.: Харвест, 2001.
17. Alexander Ludeke. Deutsche Artillene-Geschutze 1933-1945. – Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2010.
18. Легкие гаубицы финской армии на интернет-сайте «Jaeger Platoon» http://www.jaegerplatoon.net/ARTILLERY5 . htm.
Авторы выражают признательность за помощь в подборе материала и подготовке статьи сотрудникам Нижегородской областной научной библиотеки имени В. И. Ленина.
Использованы фото из архивов А. Кириндаса, М. Лисова и А. Хлопотова.
Подготовил к печати С. Федосеев.
А. Кириндас, И. Ксенофонтов
Они шли на Восток
Последовавшие после окончания Первой мировой войны десятилетия прогресса способствовали совершенствованию транспортных средств, в том числе армейских. Однако процесс насыщения войск автомобилями высокой проходимости и машинами для транспортировки войск проходил крайне медленно. Поэтому во второй половине 1930-х гг. мотоциклы оценивались весьма положительно, так как отличались высокой маневренностью, большой проходимостью, хорошей маскировкой (из-за малых габаритов), экономичностью и простотой в эксплуатации. В конце концов, мотоцикл был дешев, и даже гражданские модели могли быть использованы для военных целей. Таким образом, в ведущих европейских странах большое количество двухколесных машин, находящихся в частном владении, создавало существенный резерв мотоциклетного парка.
В конце 1930-х гг. мотоциклетные части нередко сравнивали с конницей, отмечая их преимущества, особенно на маршах. Так, военинженер 2-го ранга Артеменко в одной из публикаций отмечал: «Опыт показал, что моточасть за 2-3 часа может пройти по шоссейным дорогам 70-80 км, в то время как для конницы на это потребуются сутки. Вместе с тем мотоцикл, представляя собой огневую точку, делает мотоциклетную часть более сильной, по сравнению с конницей. Современные моточасти не уступают коннице и в гибкости маневрирования в бою». Специалисты даже сопоставляли мотоциклетные части с моторизованными частями на автомобилях, отмечая, что средняя скорость мотоциклистов в 1,5-2 раза выше. Впрочем, рассуждения наших специалистов носили больше теоретический характер, поскольку мотоциклетный парк СССР был незначителен. Главной же мотоциклетной державой в 1930-е гг. стала Германия.
Первые опыты использования мотоциклов в германской армии, вероятно, относятся к 1897 гг., когда были продемонстрированы буксировка артиллерийского орудия и перевозка личного состава трициклом Cudell 2,75 PS. Строго говоря, этот аппарат имел французское происхождение, и фирма Мах Cudell приобрела лицензию на него в Германии у французской фирмы De Dion Bouton. Впоследствии Cudell Max amp; Со организовала производство мототехники и некоторой другой продукции. Ее предприятия действовали в Аахене с 1898 по 1905 гг., и в Берлине с 1902 по 1906 гг. К 1908 г. эта фирма прекратила свое существование.
В 1930-е гг. надежные мотоциклы Ziindapp широко использовались не только в армии, но и в гражданском секторе.
Военный патруль на мотоциклах.
Мотоцикл BMW R-11
Первые военные маневры в Германии с участием мототехники, вероятно, состоялись к 1904 г., когда были задействованы одиннадцать мотоциклов марки NSU. В дальнейшем мотоциклы стали поступать в армию, а за годы Первой мировой войны германские заводы выпустили около 5400 мотоциклов, что примерно в 10 раз больше, чем на русских заводах.
По окончании войны, в условиях ограничений, накладываемых Версальским договором, командование рейхсвера закономерно обратило внимание на мотоцикл как средство моторизации армии. Экономические условия разрушенной войной страны не способствовали развитию автомобильного транспорта, но, вместе с тем, мотоциклы нашли широкое применение и в народном хозяйстве, и у частных владельцев. Внедрению мототехники также способствовало внимание государства к техническим видам спорта. В 1935 г. была сформирована и приняла участие в маневрах первая специальная мотоциклетная часть вермахта – батальон. В 1936-1937 г. сформировали мотоциклетные батальоны, вошедшие в состав 1-й, 2-й и 3-й танковых дивизий. 1 октября 1937 г. утвердили штаты мотоциклетных батальонов и рот поддержки.
