Техника и вооружение 2014 08 - [3]
Как пример можно привести выдержки из заседания коллегии Миноборонпрома, на котором, в частности, рассматривался вопрос об установке в танк Т-72 комплекса управляемого вооружения «Кобра».
Венедиктов: считаю необходимым и целесообразным установку на Т-72 комплекса «Кобра»…
Министр Зверев «взорвался»: сколько можно меня учить, что мне делать, а что не делать в моем министерстве!
Венедиктов: в министерстве Вы хозяин, а я- главный конструктор танка…
Зверев: пока…(пауза). Пока я министр, «Кобры» на Т-72 не будет!
Заданный им самим же посыл дальнейшего повышения характеристик танка требовал полной отдачи сил, и он себе и другим задавал высочайший темп работы. А это не всегда находило понимание. Один из заместителей, кстати, однокашник по академии, на просьбу В.Н. Венедиктова ускорить какую-то работу заметил: «Валера, ну куда ты гонишь, не война на дворе…». Главный вспылил: «Да, не война, но нужно все делать быстро и качественно сегодня, потому что у дня завтрашнего будут свои заботы!»
Валерий Николаевич не терпел равнодушия и верхоглядства, он мог простить ошибки, неизбежные во всяком деле, но за халтуру всегда жестко наказывал.
У него было острое чувство юмора и умение четко излагать свои мысли, иногда в самой парадоксальной форме. В КБ до сих пор помнят легендарную фразу В.Н. Венедиктова: «Я собрал вас посоветоваться. Кто не согласен со мной, может идти…» (мягко говоря, на все четыре стороны).
Он умел находить сильные стороны в сотруднике – «…такой-то, конечно, не фонтан, но как чертит – не чертеж, а графика Дюрера». В то время компьютеры были еще далекой мечтой.
Инженерная машина разграждения ИМР-2М.
Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-1.
Мостоукладчик МТУ-72.
Валерий Николаевич поражал глубиной своей технической эрудиции. Он не просто вникал в тему, он буквально в нее вгрызался. И это касалось всего, что имелось в танке, – СУО, вооружение, двигатель, ходовая часть, трансмиссия и т.д. Особенной его заботой была надежность всех систем и танка в целом.
Он не считал зазорным учиться у своих коллег-конструкторов, понимая, что они более основательно владеют всеми аспектами проблем.
Как-то В.Н. Венедиктов сказал мне: «Танки моя судьба и предназначение. До войны я слышал о танках, горланил «Три танкиста, три веселых друга», но не помышлял о танках. Война все изменила у многих, но я думаю, что какой бы я путь ни выбрал, он все равно привел к танкам. Вспомните коллизию в новелле О. Генри «Дороги, которые мы выбираем».
Валерия Николаевича отличала парадоксальность мышления и не только в технической сфере. Он был тонким ценителем классической литературы и музыки. В его библиотеке (не очень большой, но тщательно подобранной) соседствовали собрания сочинений Л.Н. Толстого (кстати, редкое дореволюционное издание А.Ф. Маркса), И.С. Тургенева и Ф.М. Достоевского (тоже дореволюционные, но издательства И. Сытина), И.А. Бунина, А.С. Пушкина и М.Ю. Лермонтова… Позднее, уже в семидесятых, в круг его литературных интересов вошли гении парадоксов 0. Уайльд и 0. Генри.
Любимых писателей и композиторов он оценивал очень своеобразно: для души – Тургенев, Бунин, Пушкин, а «Войну и мир», а также И.С. Баха он предлагал ввести в курс «проектирования машин и механизмов», считая их произведения вершиной компоновки… О Моцарте Венедиктов сказал, что «…при всей его музыкальной виртуозности он не смог бы спроектировать даже лопату!»
В свободные минуты и на отдыхе он любил послушать русские романсы, а иногда (при полном отсутствии слуха и голоса) и спеть.
В 1969 г., после вынужденного ухода Л.Н. Карцева, В.Н. Венедиктов был назначен главным конструктором КБ Уралвагонзавода, основной задачей которого в то время была постановка «на крыло» заложенного его предшественником и единомышленником концепта «Объект 172». Его испытания выявили ряд значительных конструктивных проблем и вот тогда- то с пыльных полок на свет божий явились во всей красе наработки прежних лет, замурованные «верхами» и нашедшие свое место в танке «Объект 172М», легализированного постановлением ЦК и Совета Министров СССР в 1970 г.
После интенсивных доработок и жестких испытаний в различных климатических и дорожных условиях «Объект 172М» был принят на вооружение. В начале 1974 г. с конвейера Уралвагонзавода сошли первые серийные танки, которым судьбой и талантом тагильских конструкторов были уготованы долгие годы славной боевой судьбы.
Но этому предшествовал ряд почти драматических событий. Весной 1973 г. родной Миноборонпром, проигнорировав положительные результаты испытаний танка «Объект 172М», вновь вышел с предложением об организации производства харьковского Т-64 на всех танкостроительных заводах. Но Министерство обороны не могло согласиться с такой инициативой, так как многолетний опыт войсковой эксплуатации этих танков выявил ряд существенных недостатков, которые невозможно было устранить в короткие сроки.
Танк Т-72Б
Танк Т-72С.
Командирский танк Т-72БК.
Для рассмотрения сложившейся ситуации и принятия взвешенного решения была создана комиссия под председательством первого заместителя министра обороны И. И. Якубовского. В ее работе приняли участие представители всех заинтересованных сторон, включая ЦК, ВПК и Госплан. Рассмотрев все «за» и «против», комиссия приняла согласованное решение – рекомендовать для принятия на производство «Объект 172М», а что касается Т-64, было признано нецелесообразным прекращать его производство, так как это вело к большим экономическим потерям.
